Toyota Prius, il tetto solare aggiunge 70 km di autonomia

È un'ibrida plug-in con 86 km di autonomia elettrica. Si guida bene, è comoda e consuma poco. Visibilità e "rotolamento" migliorabili

Toyota Prius 2023: Esterni
Toyota Prius 2023: Interni
Toyota Prius 2023: Guida
Toyota Prius 2023: Curiosità
Toyota Prius 2023: Prezzi

toyota prius, il tetto solare aggiunge 70 km di autonomia

La Toyota Prius è la macchina che nel 1997 ha portato il motore ibrido sul mercato delle auto di serie, evolvendosi in 5 generazioni nel corso di oltre 25 anni, fino ad arrivare alla nuova Toyota Prius 2023 protagonista di questa prova su strada.

Con questo modello Toyota ha deciso di posizionarsi su un livello di elettrificazione più alto rispetto alle altre ibride di tipo full hybrid presenti nel suo listino, proponendo la nuova Prius solo con la motorizzazione ibrida plug-in, dichiarando un’autonomia 100% elettrica che arriva fino a 86 km nel ciclo di omologazione WLTP.

Sono aumentate anche le prestazioni – con una potenza complessiva del sistema ibrido arrivata a 223 CV – e si è scelto un linguaggio stilistico che differenzia la Prius dal passato e che inaugura un nuovo capitolo per quel che riguarda il design del marchio giapponese, anche per altri modelli che arriveranno in futuro.

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Toyota Prius 2023: Esterni

La nuova Toyota Prius 2023 è più corta e più bassa del modello che sostituisce, ma è anche un po’ più larga e ha un passo più lungo. Parliamo di 460 cm di lunghezza, 178 cm di larghezza, 142 cm di altezza e 275 cm di passo. Il peso a vuoto dichiarato è di 1.545 kg, cioè 15 kg in più della precedente Prius in versione plug-in.

La vista laterale della nuova Prius riassume bene l’impostazione che i designer hanno voluto dare a quest’auto, con il cofano anteriore, il tetto e la coda collegati da una linea che non ha praticamente interruzioni. Il parabrezza è molto inclinato, così come il lunotto, e i due sono uniti da un padiglione che disegna un arco morbido, sostenuto visivamente dagli sbalzi corti all’estremità della carrozzeria e dalla coda tronca, da fastback.

Il coefficiente di penetrazione aerodinamica Cx è di 0.27, superiore a quello della precedente Prius ma abbinato a una sezione frontale minore, con il risultato di offrire una resistenza globale all’avanzamento più bassa. Le maniglie sulle posteriori sono integrate dietro al vetro e hanno la serratura elettrificata.

Il frontale è caratterizzato da una sottile fessura orizzontale che collega i fari a LED, con una protuberanza centrale che forma una sorta di becco, dove si trova il logo Toyota. Le superfici della carrozzeria sono movimentate da poche nervature, come la linea obliqua nella parte inferiore delle porte, e la coda è occupata in gran parte dalla fascia orizzontale nera che incorpora i fanali posteriori, sopra la scritta Prius, mentre il paraurti ha delle forme morbide, con raccordi tondeggianti.

Toyota Prius 2023: Interni

Il bagagliaio della nuova Toyota Prius 2023 ha una capacità minima di 284 litri, non molto per un’auto di queste dimensioni. I passeggeri posteriori hanno una buona disponibilità di spazio per le gambe e in larghezza, meno per la testa, anche se è sui sedili anteriori che le persone più alte percepiranno di più la vicinanza del tetto. Rimanendo davanti, si nota anche che la visibilità laterale e in diagonale ha qualche angolo cieco, mentre la visuale posteriore dà meno problemi, nonostante il lunotto sia molto inclinato.

La posizione di guida è stata impostata con la strumentazione in alto e il volante spostato in basso, e infatti alcune “combinazioni” – tra le varie regolazioni disponibili – possono tener nascoste qualche informazione del display LCD TFT da 7″, dietro alla corona.

Al centro della plancia c’è lo schermo da 12,3″ del sistema infotelematico, con sotto i tasti fisici del pannello di controllo del climatizzatore, i vani portaoggetti e il tunnel centrale rialzato, con la leva a cloche della trasmissione e i pulsanti per le modalità di guida.

Toyota Prius 2023: Guida

Sulla nuova Toyota Prius 2023 è stata aggiornata la piattaforma modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), con un irrigidimento strutturale e un alleggerimento complessivo che hanno permesso di regolare le sospensioni con tarature diverse, per migliorare la dinamica di guida e il comfort. È stato inoltre abbassato il baricentro, tenendo presente anche l’ingombro della batteria da 13.6 kWh, contro gli 8.8 kWh della Prius plug-in precedente.

Il sistema di propulsione ibrido plug-in è formato da un 2.0 benzina 4 cilindri da 152 CV, abbinato a un elettrico da 163 CV, per una potenza complessiva del modulo di 223 CV e prestazioni che si traducono in un tempo di accelerazione nello 0-100 km/h di 6.8 s e 177 km/h di velocità massima. L’autonomia massima dichiarata in modalità 100% elettrica è di 86 km, fino a una velocità massima di 130 km/h.

Le prestazioni della nuova Prius sono dunque migliorate significativamente rispetto al passato, con un’erogazione che privilegia ancora di più il contributo dell’elettrico, facendo subentrare il termico in progressione, con una bella linearità. La stessa progressività si ritrova nella risposta del pedale del freno, molto riuscita perché non ha quella spugnosità che a volte ancora capita di sentire su altre auto ibride o elettriche.

Inoltre la Prius 2023 ha un sistema di rigenerazione attivo, capace di recuperare energia elettrica regolando la decelerazione del veicolo in base alle caratteristiche del percorso (salita, discese, curve) e ai veicoli che vi circondano. Capita così di percepire che, rilasciando l’acceleratore, la macchina rallenti di più o di meno in maniera autonoma, soprattutto nella guida in città.

Le sospensioni hanno una buona capacità di assorbimento, senza innescare troppo rollio o beccheggio tra le curve, dove si sente anche che la nuova Prius ha un bilanciamento neutro dell’assetto, con uno sterzo omogeneo, fluido. A velocità più elevate nell’abitacolo entra un po’ troppo la rumorosità di rotolamento degli pneumatici, che misurano 195/50 R19.

Le modalità di guida migliori sono la Eco e la Normal, mentre la Sport – nonostante dia più reattività al pedale dell’acceleratore – fa salire un po’ troppo i giri del motore termico, a scapito del comfort. Ci sono anche i tasti per viaggiare solo in elettrico (se la carica della batteria lo consente), o per lasciare che l’elettronica alterni in automatico il contributo del motore elettrico e di quello a benzina, oppure ancora per mantenere o ripristinare il livello di carica della batteria sfruttando di più il motore termico, per un successivo percorso in un centro urbano.

Tra gli assistenti alla guida ADAS, è un po’ invasivo l’avviso di superamento del limite di velocità letto dai sensori, un sistema che sta per diventare obbligatorio e che si attiva ad ogni avviamento del veicolo, con la possibilità comunque di disattivarlo in seguito.

In questo primo test drive attorno ad Amburgo, in Germania, ho viaggiato per il 92% del tempo in elettrico, percorrendo 74 km con il motore a benzina spento e con la batteria che è scesa dal 95% al 9%. L’autonomia elettrica dichiarata nella scheda tecnica, quindi, è realistica.

Il consumo di elettricità è stato di 12.9 kWh/100 km, cioè quasi 8 km/kWh, mentre il computer di bordo ha registrato un consumo di benzina di 2.2 litri/100 km (circa 45 km/litro), che però non è cambiato quando ho azzerato la strumentazione per valutare l’efficienza del sistema ibrido a batteria scarica: faremo quindi ulteriori test in altre prove che faremo in futuro, quando avremo la macchina in Italia.

La potenza massima del caricabatterie di bordo di 3.3 kW non permette ricariche molto veloci della batteria, che può essere “rifocillata” anche dall’optional dei pannelli solari sul tetto dell’auto, che possono restituire circa 9 km al giorno – 70 km alla settimana – facendo riferimento all’irraggiamento solare medio del luogo giapponese scelto da Toyota per dare un riferimento.

Toyota Prius 2023: Curiosità

Nel 1997 la Toyota Prius è stata la prima ibrida ad arrivare sul mercato delle auto di serie in Giappone, ma è con la seconda generazione, a partire dal 2003, che ha fatto davvero conoscere questa nuova tecnologia anche in Italia, anticipando altri modelli Toyota più compatti – come la Auris e la Yaris – che arrivarono in seguito.

Con la terza generazione, nel 2009, il motore a benzina è cresciuto di cilindrata, passando da 1.5 a 1.8 litri, e la Prius è diventata anche la prima plug-in in Europa.

Nel 2015, con la quarta generazione, la Prius è stata poi la prima Toyota ad avere la piattaforma costruttiva TNGA (Toyota New Global Architecture), un’architettura modulare su cui poi sono stati realizzati i modelli successivi del costruttore giapponese, migliorando sensibilmente il piacere di guida, il comfort e lo sfruttamento degli spazi interni in rapporto agli ingombri esterni.

Toyota Prius 2023: Prezzi

In questa quinta generazione, la Toyota Prius è disponibile solo con la motorizzazione plug-in, anche per sottolineare il suo ruolo di portabandiera tecnologica per l’ibrido di Toyota, differenziandosi dagli altri modelli full hybrid presenti nel listino del marchio giapponese.

I prezzi partono da 42.200 euro per la Prius Active, che nell’equipaggiamento di serie comprende cerchi in lega da 17”, fari full LED, touchscreen centrale da 12.3″, sedili riscaldabili e i sistemi di assistenza alla guida del pacchetto Toyota Safety Sense.

Salendo di allestimento, per la Prius Lounge si parte da 43.700 euro con cerchi in lega da 19”, fari anteriori a LED che diventano adattivi, portellone posteriore ad azionamento elettrico e specchietto retrovisore digitale.

Per il livello più ricco, la Prius Lounge+, ci vogliono almeno 50.000 euro, che aggiungono nell’equipaggiamento i pannelli solari sul tetto, i sedili in pelle vegana o il sistema Remote Parking.

La nuova Prius ha diritto anche agli incentivi dedicati alle auto che emettono meno di 20 g/km, che sommati a uno sconto rottamazione Toyota compreso tra 2.500 euro e 6.500 euro portano il prezzo di partenza della Prius Active a 34.700 euro, a 36.000 euro quello della Prius Lounge e a 43.500 euro il listino della PRius Lounge+. C’è poi anche la possibilità di fare un finanziamento, che per l’allestimento Lounge prevede ad esempio una rata di 399 euro al mese con anticipo di 5.300 euro, oppure si può chiedere un noleggio da 399 euro al mese + IVA, con un anticipo di 6.200 euro.