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Quanti km fa la Mercedes con la batteria più grande del mondo

Abbiamo messo alla prova la Mercedes EQS 580 4Matic sul GRA di Roma per valutarne l'efficienza post aggiornamento software

Qual è l’auto elettrica che fa più strada? Per rispondere a questa domanda, abbiamo messo alla prova i 12 modelli con la batteria più grande e l’autonomia maggiore e li abbiamo fatti girare sul Grande Raccordo Anulare di Roma fino ad esaurimento. L’obiettivo? Misurare l’efficienza reale, con i risultati che li trovate nel video pubblicato lo scorso dicembre.

Se non avete visto la prova occhio perché il video qui sopra in copertina contiene spoiler. Il primo è che la Mercedes EQS ha registrato un’autonomia molto inferiore alle aspettative, tant‘è che il costruttore tedesco ha indagato e ci ha fornito una spiegazione tecnica: l’auto testata all’epoca avrebbe avuto un software di pre-serie, diverso quindi da quello messo a disposizione dei clienti e aggiornato poco tempo dopo over the air. Abbiamo quindi deciso di ripetere la prova per vedere quanto possa influire il software sulla resa e sull’efficienza di un’auto elettrica.

Le regole della prova

Il protocollo è lo stesso della prova originale: si gira in carreggiata esterna rispettando i limiti di 110-130 km/h e, ovviamente, ci si adegua alla variabile traffico che intorno a Roma regala… intense soddisfazioni! Clima accesso in modalità auto a 22°, finestrini chiusi e programma di guida Comfort. A proposito: ogni giro è lungo 68,2 km e ci fermeremo per ricaricare solo quando la percentuale di capacità residua arriverà al 5%.

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La EQS è la macchina più aerodinamica del mondo

La Mercedes EQS di questa prova è la 580 4Matic, la più potente a listino subito sotto la versione AMG, con una batteria da 107,8 kWh netti (120 kWh nominali) e due motori per una potenza di 523 CV e 855 Nm di coppia. Rispetto alle auto termiche che ci capita di provare in anteprima, con le elettriche va tenuto conto che un software non definitivo può incidere sul comportamento su strada: per farvi un esempio, l’aggiornamento che riguarda l’EQS è andato a migliorarne l’efficienza modificando, di conseguenza, anche i dati ricavati in fase di omologazione, con l’autonomia dichiarata che è passata da 770 a 782 km secondo il ciclo WLTP.

Come potete immaginare, si tratta di una macchina pesante, da oltre 2.500 kg in ordine di marcia, ma ha registrato consumi elevati solamente nelle fasi di partenza da fermo o di accelerazione alle alte velocità. In tutti gli altri casi, riesce a sfruttare incredibilmente bene l’inerzia e basta un filo di gas per mantenere la velocità di crociera. Qui entra in gioco la fisica: sapete che la EQS è l’auto più aerodinamica del mondo? Con un CX di 0,20, infatti, batte di pochissimo sia la Tesla Model S 2022 che la Lucid Air.

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Il risultato

Con una media di 91 km/h, abbiamo percorso 531 km in 5 ore e 49 minuti completando circa 7,8 giri di GRA. Un risultato ottimo e di gran lunga superiore ai 394 km segnati con la EQS provata a dicembre. Il dato sull’efficienza è ancora più interessante: da computer di bordo, abbiamo registrato un consumo medio di 19,1 kWh ogni 100 km contro i 26 precedenti. Mettendo sul piatto i fattori esterni, la temperatura media durante la prova è stata di circa 10° con meteo variabile, per cui in linea con il test precedente.

L’unica differenza riguarda le gomme: la prima EQS era equipaggiata con delle quattro stagioni, questa con delle estive, identiche per larghezza e spalla. E’ vero che, a parità di auto e condizioni, con le M+S si consuma di più, ma con un gap chilometrico del genere non c’è storia: la differenza la fa il software.

Autonomia a 130 km/h (km) Consumo a 130 km/h (kWh/100km)
Mercedes EQS 580 4MATIC preserie 394 26,0
Mercedes EQS 580 4MATIC 531 19,1

Ed è proprio sullo sviluppo continuo di quest’ultimo che si giocherà in futuro un bel pezzo della competizione fra le auto elettriche. Vince chi gestisce meglio l’energia. A proposito di competizione: per l’EQS il derby è alle porte. La nuova BMW i7 arriverà a breve, mentre Audi sta ultimando la nuova generazione della A8. Tre ammiraglie laboratorio per sperimentare le tecnologiche che o prima o dopo tutti noi potremo e dovremo guidare.

Fotogallery: Mercedes EQS

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