Valeva la pena di aspettare questo annetto di ritardo della Porsche Macan, perché il lavoro di affinamento è stato magistrale. Ecco come va la seconda Porsche elettrica della storia, veloce ma energivora
- Perché la “vecchia” esce di scena
- Potenza e prestazioni
- Sospensioni e assi sterzanti
- Interni e dotazioni digitali
- Porsche Macan: 100% elettrica, chi dice che non è una vera Porsche?
L'era delle elettriche in Casa Porsche è avviata e confermata su tutte le linee di modelli, vuoi con l'ibridazione (Cayenne, Panamera, 911), vuoi con il full electric al 100% con l'edizione rinnovata della Taycan le future Boxster e Cayman e la Macan a batterie, di cui ci occupiamo oggi. Annunciata per il 2023, ha patito un po' di ritardo per problemi al software, con numerosi mal di pancia nel Gruppo Volkswagen, ma alla fine l'abbiamo vista, prima in modo statico (il video è qui) e oggi vi possiamo raccontare com'è fatta ma anche come va la nuova suv media di Stoccarda basata sulla piattaforma PPE.
Perché la “vecchia” esce di scena
Un meritato tributo, prima di addentrarci nel nuovo modello, va dato alla Macan d'origine, anno di nascita 2013, quando ancora si parlava decisamente poco di assistenze alla guida e cybersecurity. È stata una delle auto più vendute del marchio ed è tutt'ora un ferro invidiabile per prestazioni e qualità, ma da luglio del 2024 non potrà più essere venduto: troppo complicato e costoso aggiornare i sistemi di bordo alle nuove norme, quindi si rtiparte con l'elettrica e con la nuova piattaforma, che darà vita anche ai modelli Audi a batterie.
Potenza e prestazioni
Sospensioni e assi sterzanti
Nello sviluppare la nuova Porsche Macan gli ingegneri si sono concentrati molto sulle qualità dinamiche, cosa fatta anche con la nuova Taycan, per offrire una qualità di guida sportiva senza compromessi nonostante le masse in gioco. Il baricentro della vettura è molto più basso di prima (14 cm) e il merito della dinamicità va al nuovo PASM (sospensioni a controllo elettronico) con tecnologia a due valvole, al Porsche Traction Management (ePTM), al Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) e soprattutto alle ruote posteriori sterzanti fino a 5° disponibili per la prima volta in una Macan. Lo schema prevede sospensioni a quadrilateri anteriori e multilink al posteriore.
Interni e dotazioni digitali
La Porsche Macan è dotata dell'ultima generazione di display e sistema operativo a due o tre schermi, tra cui il display a struttura libera da 12,6 pollici di forma curva per il cruscotto e il display centrale da 10,9 pollici. Il passeggero può visualizzare informazioni, regolare le impostazioni del sistema di infotainment o guardare contenuti video mentre l'auto è in movimento tramite un proprio schermo opzionale da 10,9 pollici.
Sul display centrale c'è il Porsche Communication Management (PCM) in qualità full HD. Come su uno smartphone, il conducente può personalizzare la posizione delle proprie app preferite per un accesso rapido. Lo schermo del passeggero è dotato di una tecnologia per cui risulta invisibile al guidatore, quindi è possibile anche la fruizione di contenuti multimediali.
Porsche Macan: 100% elettrica, chi dice che non è una vera Porsche?
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