Porsche Taycan Turbo GT: prova in pista dell’elettrica più estrema

La Porsche stradale più potente
Specifiche tecniche
Weissach Package
La prova in pista
Prezzi e disponibilità

Dopo avervi raccontato di Taycan e Taycan Turbo in questo articolo oggi vedremo insieme come va la versione più muscolosa e cattiva dell’elettrica Porsche, stiamo parlando infatti di Taycan Turbo GT.

porsche taycan turbo gt: prova in pista dell’elettrica più estrema

La Porsche stradale più potente

Questa vettura, oltre ad essere la Porsche di serie più potente mai prodotta, ha già stabilito due record su due circuiti leggendari. Taycan Turbo GT detiene infatti il primato per auto elettriche di produzione sia a Laguna Seca, dove ha girato in 1:27.87 minuti, sia al mitico Nürburgring. Qui il tempo è stato di 7:07.55 minuti rendendola la quattro porte più veloce, non solo tra le elettriche. Questi due record sono stati ottenuti con il Weissach Package, che analizzeremo in dettaglio dopo.

porsche taycan turbo gt: prova in pista dell’elettrica più estrema

Specifiche tecniche

Vediamo quindi cosa differenzia Taycan Turbo GT dal resto della gamma. La differenza principale tra Taycan Turbo GT e Taycan Turbo S è nell’inverter che gestisce il motore posteriore. Infatti abbiamo un inverter in grado di gestire 900 A invece di 600 A, il che si traduce in un picco di potenza massima di 815 kW (1.108 cv) ed una coppia di 1.340 Nm. Questi risultati si hanno nell’utilizzo del launch control, mentre la potenza in continuo è di 580 kW. Interessante la modalità Attack Mode, dove utilizzando la paletta destra sul volante abbiamo un boost di 120 kW per 10 secondi di durata. A differenza del push-to-pass presente sulle altre Taycan qui è possibile riavere un altro boost dopo soli 4 secondi invece di 10 secondi. Ci sono le Active Ride Suspension con taratura dedicata e grazie alla presenza di varie parti in carbonio il peso è ridotto di 75 kg se paragonato a quello di Taycan Turbo S. Anche i cerchi forgiati da 21 pollici sono sono specifici per Taycan Turbo GT. L’aereodinamica è più evoluta grazie ad uno spoiler anteriore specifico ed allo spoiler posteriore adattivo realizzato in carbonio.

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Weissach Package

Per chi cerca qualcosa di ancora più estremo è possibile scegliere Taycan Turbo GT con Weissach Package. Qui la velocità massima è di 305 km/h invece di 290 km/h e bastano 6,4 secondi per raggiungere 200 km/h. L’aereodinamica è dedicata a questo modello con deflettori nel sottoscocca e un’ala fissa in carbonio al posteriore. Il downforce totale grazie a questi accorgimenti arriva a 220 kg. Questo allestimento è a due posti, con il divano posteriore sostituito da una struttura in carbonio per ridurre di altri 70 kg la massa rispetto a quella di Taycan Turbo GT.

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La prova in pista

Ed eccoci sul circuito Monteblanco, a pochi chilometri da Siviglia. Il programma prevede vari giri di pista con anche la prova del Launch Control ed uno slalom per valutare la dinamica dell’auto nei cambi di corsia molto ravvicinati. Fatti i primi giri di riscaldamento possiamo spingere a fondo Taycan Turbo GT e valutare le sue caratteristiche. Il comportamento dell’auto in pista è davvero ottimo, con una guidabilità davvero notevole ed un’agilità degna di nota che ha quasi dell’incredibile se consideriamo che è un’auto di 5 metri e oltre due tonnellate di peso. Infatti anche spingendo forte l’auto è comunicativa e reagisce molto bene ai comandi di chi guida, offrendo un leggero sottosterzo che rende più sicuro e intuitivo l’inserimento in curva, mentre quando si va sul gas la coda allarga per aiutare a chiudere meglio le traiettorie. Il tracciato ha anche una doppia curva a S di raggio ridotto, e qui Taycan riesce a cambiare direzione in modo davvero rapido, con il retrotreno che aiuta a chiudere le curve dando supporto all’avantreno in modo da non sovraccaricare il lavoro degli pneumatici anteriori. L’accelerazione è mooolto intensa, con lo zero-cento coperto in soli 2,3 secondi (2,2 s con Weissach Package). Questi valori si ottengono utilizzando il launch control, e qui si apprezza l’elevatissima motricità di Taycan Turbo GT in quanto non ci sono pattinamenti degli pneumatici ma solo una spinta che toglie veramente il fiato. Per dare un paragone l’accelerazione che si percepisce a bordo di un aereo nelle prime fasi del decollo è di molto inferiore!. Validissimo l’impianto frenante, potente e resistentissimo anche alle staccate più violente (in fondo al rettilineo principale di questo circuito si toccano i 260 km/h). Sempre elevatissima l’accelerazione, infatti bastano 6,6 secondi per raggiungere i 200 km/h da fermo, il che si traduce in una spinta poderosa ogni volta che si esce da una curva.

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