Peugeot e-3008: dimensioni, dati tecnici, motori, cavalli, prestazioni, autonomia, interni

IN BREVE
DESIGN
Peugeot e-3008 (2023)
INTERNI
PIATTAFORMA
MOTORI, BATTERIE, AUTONOMIA
Prestazioni
Allestimenti
Adas

Dopo aver anticipato il design degli interni e della carrozzeria, la Peugeot presenta ufficialmente la e-3008. L’elettrica debutta quindi per prima e sarà effettivamente nelle concessionarie a partire da febbraio 2024, seguita nel corso dell’anno anche la sorella maggiore e-5008 e dalle versioni endotermiche ibride.

IN BREVE

DESIGN

I modelli più recenti della Peugeot, come la 308 e la 408, denotano una costante evoluzione del design, ma la 3008 fa un passo avanti decisivo. La vettura introduce infatti gruppi ottici ancora più taglienti e forme della carrozzeria geometriche e dinamiche, risultanti in un Cx di 0,28. La mascherina, in particolare, integra il nuovo logo del Leone e propone elementi in tinta e motivi grafici che potrebbero non essere poi condivisi con le varianti endotermiche, mentre in coda sono previsti due elementi aerodinamici coordinati. La e-3008 è cresciuta rispetto alla versione uscente, rimanendo comunque compatta rispetto alla concorrenza: 4,54 metri di lunghezza (+100 mm) e 2,73 metri di passo (+55 mm), 1,89 di larghezza (+50 mm) e 1,64 di altezza (+20 mm). Il bagagliaio ha una capienza di 520 litri, identica alla serie precedente, ma il valore scelte a 470 optando per il modello a trazione integrale. Infine, è importante notare che le cromature sono state bandite: al loro posto troviamo elementi in tinta Meteor Grey e Orbital Black, abbinati ai sei colori disponibili per la carrozzeria.

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Peugeot e-3008 (2023)

INTERNI

Gli interni sono altrettanto innovativi rispetto alla carrozzeria e portano al debutto il Panoramic i-Cockpit, evoluzione dell’odierno i-Cockpit. Lo schermo curvo da 21″, abbinato al touchscreen secondario degli i-Toggles rende superfluo l’head-up display grazie alla posizione rialzata e al piccolo volante rettangolare, dotato ora di comandi ridisegnati e di paddle per regolare il recupero d’energia. Sotto lo schermo è prevista un’illuminazione Led diffusa e alluminio e tessuto sono utilizzati per le finiture, mentre la console centrale è stata liberata dai comandi secondari e dalla trasmissione e può accogliere il doppio portabicchieri e la piattaforma di ricarica wireless. Per il modello d’accesso della gamma la plancia ha la medesima impostazione, ma al posto dello schermo curvo sono previsti due display affiancati da 10″. Tra gli optional dedicati al confort troviamo i sedili con imbottiture adattive, il sistema Clean Cabin per il filtraggio dell’aria da inquinanti e particolato, il pacchetto VisioPark 360 con quattro telecamere esterne e l’impianto audio Premium Focal con 10 diffusori.

PIATTAFORMA

La Casa francese ha scelto di rivoluzionare la 3008 per il passaggio alla terza generazione: è infatti la Suv a portare al debutto assoluto, nel Gruppo Stellantis, la piattaforma modulare STLA nella declinazione Medium: per questo, il lancio è sì dedicato all’elettrica e-3008, ma la Peugeot ha già confermato che saranno proposte anche varianti endotermiche ibride e ibride plug-in in base ai mercati di destinazione. Per il momento, le specifiche tecniche di questi allestimenti non sono state rese note.

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MOTORI, BATTERIE, AUTONOMIA

La e-3008 è declinata in tre varianti elettriche e propone due tagli di batteria: la Electric 210 Standard Range da 210 CV e 343 Nm e 525 km di autonomia con batteria NMC da 73 kWh; la Electric 230 Long Range da 230 CV e 343 Nm con batteria NMC da 98 kWh e 700 km di autonomia; e la Electric 320 Dual Motor 4WD da 320 CV con batteria da 98 kWh per 525 km di autonomia. Le 210 e 230 adottano un motore anteriore sincrono a magneti permanenti, mentre la integrale abbina il propulsore anteriore da 210 CV a uno posteriore da 110 CV. Le batterie adottano la tecnologia a 400 volt e pesano 520 e 574 kg in base alla capacità, mentre le auto complete dichiarano una massa variabile da 2.114 a 2.199 kg.

Prestazioni

Le prestazioni sono simili per le due trazioni anteriori, con 170 km/h di punta massima e meno di 9 secondi per toccare i 100 km/h da fermo, mentre la 4WD tocca i 180 km/h e raggiunge i 100 km/h in 6,4 secondi. La ricarica può avvenire per tutte le versioni a 11 kW da wallbox (22 kW in opzione) e fino a 160 kW da colonnine rapide. Quest’ultima soluzione permette di passare dal 20 all’80% della carica in 30 minuti. La e-3008 è già predisposta per il Vehicle to Load (V2L) per alimentare dispositivi esterni fino a 3 kW. Quattro le modalità di guida: Normal, con erogazione ridotta fino al 70% dell’acceleratore; Eco, con prestazioni di motore e climatizzatore limitate; Sport per le massime prestazioni e 4WD (solo per la versione Dual Motor) per la guida su fondi scivolosi fino a 135 km/h.

Allestimenti

La e-3008 sarà disponibile in due allestimenti denominati Allure e GT, con un listino semplificato che include tre pacchetti di optional. I prezzi non sono stati ancora resi noti, ma conosciamo a grandi linee la dotazione di serie: l’Allure propone il doppio schermo interno da 10″, la retrocamera, i sensori di parcheggio posteriori, i fari a Led, i cerchi da 19″ e il sistema Peugeot i-Connect. La GT aggiunge i cerchi da 20″, il portellone elettrico, i gruppi ottici Matrix Led anteriori e i Led 3D posteriori, il tetto nero lucido, il Panoramic i-Cockpit con i-Connect Advanced, il volante riscaldabile e i sedili ventilati con funzione massaggio.

Adas

Con l’arrivo della nuova piattaforma si evolvono anche gli Adas disponibili, rimanendo per il momento nell’ambito del livello 2 di automazione. Il pacchetto Drive Assist Plus include l’Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go e Lane Positioning Assist, il Lane Change semi-automatico e lo Speed Recommendation che adatta la velocità alle indicazioni stradali e alle condizioni climatiche. Inoltre, sono disponibili l’Active Safety Brake con rilevamento pedoni e ciclisti diurno e notturno, l’Active Lane Keeping Assist, il Driver Attention Alert e l’Extended Traffic Sign Recognition.

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