Mazda CX30 e Mazda3: motori, cavalli, consumi, interni, allestimenti, prova, guida

Benzina, elettrico, ibrido full o plug-in oppure diesel? Quando arriva il momento di acquistare una nuova auto, oggi più che mai, la scelta è ardua. Per questo, la Mazda resta fedele al suo mantra: l’auto giusta per l’uso giusto, una gamma variegata di motorizzazioni per cercare di soddisfare il maggior numero possibile di necessità. Non si lascia in soffitta neanche il gasolio, tecnologia preferita per chi fa lunghi viaggi; e pure l’elettrico punta tutto sull’efficienza, prevendo batterie di piccole dimensioni per abbattere peso, consumi e produzione di CO2. Un aspetto preso in esame anche dal mondo scientifico.

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Approccio multitecnologico. Secondo il professore Davide Bonalumi, del Dipartimento di energia del Politecnico di Milano, l’approccio approccio multienergetico è funzionale alla decarbonizzazione: per produrre le batterie delle auto elettriche si emettono circa 120 kg di CO2 per ogni kWh; per questo motivo, veicoli con grossi accumulatori richiedono più anni di utilizzo e decine di migliaia di chilometri per diventare davvero sostenibili (peraltro considerando l’intero ciclo di vita della vettura e un maggiore utilizzo di fonti rinnovabili nella produzione di energia). Quindi auto elettriche sì, anche, ma senza i paraocchi.

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CX-30 MY24. Dopo aver ascoltato le considerazioni dell’ateneo milanese abbiamo toccato con mano alcune novità della Mazda, fresche di aggiornamento. La prima è la CX-30 MY24: sostanzialmente invariata nell’aspetto, la vettura introduce diverse novità sul fronte dei contenuti, a partire da un nuovo display da 10,3″ per l’infotainment (contro gli 8,8″ precedenti) con compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto e pacchetto Adas migliorato. Intuitivo e facile da utilizzare, il sistema adotta il noto satellite per la navigazione sul tunnel centrale. Il motore di 2.0 litri mild hybrid e-Skyactiv-X, da 186 CV e abbinato in questo caso a un cambio manuale a sei marce, non ha il turbo (sostituito da un piccolo compressore volumetrico) e si contraddistingue per un’elevata efficienza, non distante da quella di un diesel si categoria equivalente: a chiusura di un percorso ben ripartito tra la città e tratti montuosi (con salite importanti, affrontate senza risparmiare la meccanica), il computer di bordo ha restituito una media di oltre 12 km/l.

Mazda3. A far compagnia alla CX-30 c’era anche l’ultimo aggiornamento della Mazda3. Come la crossover, la segmento C mantiene lo stesso look e si fa più hi-tech con una suite di Adas rivista e migliorata (tra le varie funzioni, ora ci sono anche la frenata di emergenza e l’Intelligent Speed Assist). Anche in questo caso, dentro il cofano c’era l’e-Skyactiv-X da 186 CV, abbinato però a un cambio manuale a sei marce, ben manovrabile e dagli innesti precisi: molto soddisfacente da utilizzare, è parso davvero un buon compagno per l’erogazione di questo motore.

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