A due anni dal debutto del modello equipaggiato col V6 di origine Toyota, la Lotus presenta la Emira i4 con il biturbo “twin-scroll” di 2.0 litri da 360 CV e 430 Nm di coppia: un propulsore di origine AMG, così come il cambio a doppia frizione a otto rapporti da usare in modalità automatica o manuale, con paddle al volante o leva sul tunnel centrale. Per l’ultima auto di Hethel dotata di motore a scoppio (al netto di eventuali ripensamenti in chiave e-fuel) la Lotus fa le cose in grande, confermando un Dna fatto di leggerezza, agilità e prestazioni da vera sportiva, se non da pista.
Lotus Emira (2021)
Due anime. Già al momento dell’acquisto, infatti, la Emira può essere scelta in allestimento Touring o Sport, variante che agendo sul tipo di assetto, sulla taratura degli ammortizzatori Bilstein e delle molle Eibach (e sul tipo di pneumatici montati) offre un comportamento dinamico differente. Ho guidato entrambe le varianti e la personalità di ciascuna è immediatamente percepibile. Nervosa e aggressiva, la Sport (con gomme Michelin Pilot Sport Cup 2) si caratterizza per una reattività maggiore in termini di cambi di direzione, di inserimento in curva, di frenate al limite, con una decisa sensibilità al fondo stradale, di cui sente le variazioni per l’assetto piuttosto rigido: diciamo una Lotus classica, di quelle che hanno creato il mito delle compatte da guidare col sorriso sulle labbra e senza badare troppo alla comodità. Più dolce (con Goodyear Eagle F1 Supersport) e adatta a un utilizzo quotidiano (anche sulle lunghe percorrenze) è invece la Touring: semplicemente più confortevole, non rinuncia a quelle caratteristiche dinamiche che fanno della Emira il punto di massima evoluzione delle due posti Lotus.
Della Emira sorprendono la linea (con la serie di superfici concave e convesse che guidano i flussi dell’aria) e gli interni, ampi, comodi e dall’impostazione spiccatamente sportiva, con numerosi vani (compreso il retro dei sedili) da usare per riporre di tutto. Il tutto nel rispetto della tradizione, che si esprime con un telaio in estrusi d’alluminio, leggero e dalla grande rigidità torsionale (il 4 cilindri ha anche permesso di utilizzare un sottotelaio posteriore in alluminio al posto di quello in acciaio della V6, risparmiando altri 12 kg sui 1.446 di peso totale). Non mancano una rarità come lo sterzo elettroidraulico, pronto e preciso come un bisturi e le sospensioni a doppio braccio oscillante in alluminio forgiato, che mantengono la superficie del pneumatico incollata all’asfalto. Il tutto confezionato per una guida senza sorprese, sicura, sincera e molto divertente, orientata alle prestazioni (a proposito, la velocità massima è di 285 km/h, mentre lo scatto 0-100 si conclude in 4,3 secondi). Proprio come Colin Chapman aveva pensato dovessero essere le sue auto quando fondò la Lotus.
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