Lotus Eletre: dati tecnici, dimensioni, motori, cavalli, autonomia, interni, prova, guida su strada, video

“Una Lotus di sole elettriche?Colin Chapman si starà rivoltando nella tomba”. Quante volte ho letto sui social commenti di disappunto come questo… In realtà, l’obiettivo di tali critiche non dovrebbe essere solo la Casa di Hethel, ma tutte le marche che negli ultimi due decenni hanno osato ampliare l’offerta con modelli inediti, lontani dalle proprie origini. Se state pensando alla Porsche avete colto nel segno, ma potremmo tirare in ballo anche BMW, Mercedes, Ferrari e altri… tutti alle prese con scommesse che, alla fine, hanno ripagato il “salto nel buio”. Ed è forse per questo che la Lotus ha deciso di cambiare, aumentando il numero di modelli proposti partendo da una Suv che si chiama… Eletre.

Mi sono avvicinato alla Eletre con le cautele del caso, consapevole di dover trattare una materia delicata e ben custodita da un nutrito gruppo di appassionati. E il primo impatto, bisogna dirlo, è stato impressionante. L’esemplare del mio test è la versione “S”, l’intermedia della gamma, dotata di un powertrain in grado di erogare 450 kW (612 CV) e 710 Nm attraverso due motori elettrici, uno per asse. Notevoli le prestazioni dichiarate (0-100 in 4,5 secondi e velocità massima di 258 km/h), le quali trovano riscontro nelle sensazioni: la Eletre spinge con la progressione tipica dell’elettrico e sembra non doversi portare appresso un peso (sempre dichiarato) di circa 2.520 kg. Un altro colpo al cuore degli appassionati della Lotus.

Lotus Eletre – Primo Contatto

In materia di confort la Lotus Eletre supera le aspettative, divorando buche e asperità come se viaggiasse a qualche centimetro da terra: le sospensioni multilink anteriore e posteriori (dotate di ammortizzatori ad aria molto evoluti) lavorano benissimo e, volendo, c’è anche la possibilità di scollegare le barre antirollio per conferire alla Suv ulteriore docilità. Di sicuro, non c’è mai stata una Lotus così comoda e spaziosa: la Eletre raggiunge i 5,10 metri e l’abbondanza di centimetri a disposizione si nota soprattutto accomodandosi sui sedili posteriori, capaci di mettere a loro agio anche i passeggeri più alti. Questi ultimi, poi, godono poi di una cura ai dettagli inedita per un modello di Hethel, con rivestimenti pregiati distribuiti nell’abitacolo in gran quantità.

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Lotus Eletre (2022)

La Eletre ha un baricentro basso – dovuto al posizionamento di batterie, motori e inverter – e limita con efficacia il rollio, muovendosi con notevole compostezza anche su percorsi tortuosi: i circa 700 km che ho fatto con lei sono filati via più facili e veloci del previsto. Insomma, qui la tecnica è ancora maneggiata con sapienza e c’è da citofonare alla Lotus Engineering, a Hethel, perché per quanto i capitali della Casa inglese siano cinesi (l’orbita è quella dell’ormai presentissimo Gruppo Geely), lo sviluppo è tutto interno. Il 43% del telaio e il 50,7% della carrozzeria sono di alluminio per compensare il peso dell’enorme batteria di cui è dotata ogni versione della Eletre: parliamo di 112 kWh di capacità netta, in grado di garantire circa 600 km di autonomia dichiarata (quella effettiva la verificheremo con l’aiuto del nostro Centro prove). A conti fatti, siamo di fronte a quello che appare come un difficile esercizio di equilibrio, sospeso tra mondi apparentemente inconciliabili: quello delle Suv e quello della sportività. Volete saperne di più? Guardate il video qui sopra, in attesa della nostra prova strumentale.

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