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Euro NCAP: i crash test di 11 nuovi modelli

Ultima tornata annuale di crash test Euro Ncap, con il 2023 che si chiude con i collaudi di ben 11 modelli: otto di questi sono elettrici e nove sono Suv. Ci sono le berline Volkswagen ID.7 e la nuova BMW Serie 5, la Mercedes-Benz EQE Suv, la Smart #3, le cinesi Xpeng G9 e Byd Tang e Seal U, le coreane Hyundai Kona e Kia EV9, la giapponese Honda ZR-V e la vietnamita Vinfast VF8, al suo debutto sul mercato europeo.

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Il problema peso. Dalla serie di prove emerge il problema del sempre maggior peso delle auto: degli 11 modelli testati, solo tre rimangono sotto le due tonnellate e solo la Smart #3 è classificata come compatta da famiglia. “Per molto tempo si è ritenuto che un maggior peso equivalesse a più sicurezza, ma non è così”, commenta Michiel van Ratingen, segretario generale di Euro Ncap. “L’aumento che notiamo nel peso delle auto non è legato a questioni di sicurezza, ma alla richiesta dei consumatori di veicoli più grandi e con batterie di maggiori dimensioni per ridurre l’ansia da ricarica. Si tratta però di una tendenza che non aiuta l’ambiente: auto grandi e pesanti sono solitamente meno efficienti di quelle più leggere e piccole. E poi c’è la questione sicurezza, che emerge nel caso di incidenti tra auto così pesanti e quelle più leggere oppure, ancora peggio, quando sono coinvolti gli utenti più vulnerabili della strada”.

Volkswagen ID.7. La berlina elettrica tedesca ottiene cinque stelle, spuntando un ragguardevole punteggio di 95% nella protezione degli adulti, uno dei migliori registrati nel corso del 2023. Buono anche il valore rilevato per la protezione dei bambini (88%) e degli utenti vulnerabili della strada (83%). Mancano, anche tra gli optional, i dispositivi per il rilevamento dei bambini sui sedili posteriori e la frenata automatica in retromarcia per i pedoni.

BMW Serie 5. Cinque stelle anche per la nuova berlina di Monaco, con valori sopra la media per protezione di adulti (89%), bambini (85%) e utenti deboli (86%), ma solo 78% per i sistemi di assistenza alla guida. Assenti gli airbag per le ginocchia di conducente e passeggero, ma la cella protegge molto bene chi siede davanti. I test hanno sottolineato in particolare l’efficacia delle protezioni attive in caso di urto laterale.

Mercedes-Benz EQE Suv. La Suv elettrica tedesca ottiene cinque stelle e valori molto alti un po’ ovunque, ma in particolare nei sistemi di assistenza alla guida (85%). Il report sottolinea, come diceva anche van Ratingen, che il peso non indifferente (2.580 kg) la rende un “partner alquanto aggressivo in un impatto frontale”. Superato solo a metà il test di funzionamento dell’elettronica in caso di allagamento: le porte si aprono ancora, ma i finestrini no.

Byd Tang. La prima delle due macchine della casa cinese conferma la striscia positiva della Byd, che fino a questo momento ha sempre spuntato 5 stelle nei test Euro Ncap di tutti i suoi modelli. La Suv a sette posti Tang se la cava bene in tutti gli ambiti, in particolare nella protezione di chi sta a bordo (87% sia per gli adulti sia per i bambini). Anche in questo caso, ribadisce l’ente certificatore, il peso rilevante (oltre 2.600 kg) costituisce un problema per le altre auto coinvolte in un impatto frontale.

Byd Seal U. Anche la Suv media cinese (strettamente imparentata con la berlina che porta lo stesso nome) conquista cinque stelle, con un 90% di protezione degli adulti e 86% dei bambini. Solo 77% la valutazione per gli aiuti alla guida, ma con il massimo del punteggio nella protezione dei motociclisti, sia nel cambio di corsia sia nella frenata d’emergenza. Uno dei modelli più piccoli tra quelli provati in questa sessione, ma comunque con una massa che supera le due tonnellate.

Kia EV9. La grande Suv coreana è tra le finaliste per il premio World Car of the Year e le cinque stelle dell’Euro Ncap saranno un bel biglietto da visita per i giurati che dovranno valutarla. Buono in particolare il punteggio per la protezione dei bambini (88%), così come quello relativo agli aiuti alla guida (83%). Punteggio pieno nella protezione dall’urto laterale contro un palo.

Xpeng G9. Punteggi sopra la media per la protezione di adulti e bambini (85% in entrambi i casi) e poco sotto per gli utenti vulnerabili e gli aiuti alla guida (78%), che permettono comunque alla Suv cinese di guadagnare cinque stelle, come la berlina provata a fine ottobre. L’Euro Ncap sottolinea come i dispositivi di protezione nel caso di urti tra i passeggeri all’interno dell’abitacolo siano particolarmente efficaci, ma evidenzia che il bacino di un conducente donna rischia di scivolare sotto la cintura nel caso di impatto frontale.

Smart #3. Il secondo modello prodotto in Cina dalla Geely, nonché la Smart più grande mai messa in commercio. Nonostante alcune lacune nelle protezioni dagli urti laterali, la Suv elettrica guadagna cinque stelle, con valutazioni molto alte in tutti i test: 90% per la protezione degli adulti, 86% quella dei bambini, 84% per gli utenti deboli e 85% per gli aiuti alla guida. Assente il dispositivo per il rilevamento di bambini sulla seconda fila di sedili.

Vinfast VF8. La prima Suv elettrica della casa vietnamita ad arrivare in Europa guadagna quattro stelle, con 76% per la protezione degli adulti e un ottimo 89% per quella dei bambini. Non conquista la quinta stella per alcune lacune, come la scarsa tenuta delle cinture anteriori (la testa del conducente e del passeggero si possono scontrare) e l’apertura incorretta dell’airbag per le ginocchia e di quelli montati sul tetto, che rimangono “intrappolati” nel rivestimento.

Honda ZR-V. Con i suoi 1.635 kg di peso, la nuova Suv giapponese è l’auto più leggera di questa sessione di test. Buona la protezione per i bambini a bordo (86%), meno per gli adulti (79%), sotto la media gli aiuti alla guida (68%), che fanno conquistare alla Honda ZR-V quattro stelle su cinque.

Hyundai Kona. Come affermato dall’Euro Ncap, la Kona ha ottenuto “quattro stelle risicate, è stata fortunata ad averne evitate tre”. Il risultato è dovuto a punteggi sotto la media per gli aiuti alla guida (60%) e protezione degli utenti deboli della strada (64%), mentre gli occupanti adulti ottengono 80% e i bambini 83%. Migliorabili le protezioni del torace del conducente negli impatti frontali e laterali, così come quelle per ginocchia e femore.

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