BMW Serie 5 Touring 2024: dimensioni, interni, motori, elettrica, uscita

Nel reveal della nuova BMW Serie 5, il secondo tempo deve ancora iniziare. Dopo aver visto la berlina l’anno scorso, è ora il momento di scoprire come sarà la nuova Touring, che dovrebbe essere presentata a breve per poi raggiungere le concessionarie tra la fine della prossima primavera e l’estate. La nuova generazione della giardinetta dell’Elica è particolarmente interessante, almeno per due motivi. Anzitutto l’inedita i5 Touring, la variante elettrica col portellone che andrà a inserirsi in un segmento – quello delle wagon alla spina – di nicchia ma destinato ad animarsi con l’arrivo dell’Audi A6 Avant Bev e il contributo di outsider quali la Nio, che ha già lanciato ET5 Touring. Poi c’è la ciliegina sulla torta, ovvero il ritorno della M5 familiare, latitante dai tempi della serie E61 (datata 2003-2010): oltretutto, per la prima volta sarà ibrida (plug-in). Nelle prossime righe, dunque, andremo a riepilogare cosa ci aspetta dietro l’angolo. Partendo, come sempre, dalla nostra ricostruzione grafica del modello, che qui sopra vi riproponiamo nella sua vista laterale.

Come cambia. Ed è proprio il profilo, esteticamente parlando, l’aspetto più interessante, dal momento che buona parte del look della vettura è già stato anticipato dalla sorella berlina. La station wagon tedesca mantiene una connotazione sportiveggiante, con spalle in bella evidenza e un lunotto posteriore piuttosto inclinato, ma lo farà con lamierati, soprattutto ai fianchi, più “puliti” e levigati rispetto a quelli della generazione uscente. Al posteriore, poi, il nuovo paraurti e, ancor di più, le luci di coda (assottigliate) sottolineano la larghezza del lato B della “Cinque” familiare. Destinata – come la berlina, arrivata ora a quota 5,07 metri – a crescere di dimensioni, guadagnando centimetri soprattutto in lunghezza.

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Com’è dentro. Per quanto riguarda gli interni, c’è poco da aggiungere a quanto già mostrato dalla Serie 5 con la coda. Riepilogando, si segnala il crescente livello di digitalizzazione, con il “taglio” di diversi tasti fisici a favore di un’interazione incentrata sui comandi vocali o filtrata dal BMW Curved Display, nella sua versione con strumentazione da 12,3″ e touch screen centrale da 14,9″. E se da un lato vengono confermati elementi tradizionali come il controller girevole sul tunnel, dall’altro entrano novità come la Interaction Bar, che include alcuni comandi sotto forma di tasti touch sensitive. I rivestimenti, poi, rispetto al passato rispondono a standard superiori di sostenibilità e sono, perciò, privi di pelle di origine animale.

Gamma versatile (e potente). Come accaduto per la berlina, quasi certamente sarà la Bev, cioè la i5 Touring, ad aprire le danze, presentandosi in due varianti a zero emissioni: la i5 eDrive40, con schema a singolo motore, trazione posteriore, 340 CV e 430 Nm di potenza, e la M60 xDrive, che con il suo powertrain “dual motor” offre la trazione integrale elettrica e sfonda il muro dei 600 CV. A un grado inferiore di elettrificazione, troveremo le ibride plug-in 530e (299 CV) e 550e (489 CV) con batteria da 19,4 kWh, mentre la gamma più classica proporrà benzina e diesel mild hybrid con sistema a 48 Volt, declinati nelle varianti 520i da 208 CV e 520d da 197 CV, entrambe disponibili con o senza la trazione integrale.

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Regalo speciale. Con una simile offerta, il menu sarebbe già ricco di suo, ma manca il dessert, che nella fattispecie è costituito dalla M5. Come detto, la variante ad alte prestazioni della Serie 5 wagon era stata messa da parte per diversi anni, ma ora è pronta a tornare alla ribalta con un pacchetto quanto mai innovativo. La nuova M5 Touring utilizzerà infatti il powertrain ibrido plug-in derivato dalla Suv XM, costruito intorno al V8 della Casa. Non sappiamo ancora quale sarà la potenza massima della Touring “da sparo”: giusto per dare un riferimento, la XM ha due versioni che erogano rispettivamente 653 e 748 cavalli.

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