BYD Seal U e Tang, Suv cinesi elettriche e ibride plug-in: test, prova, come vanno

La BYD Seal U è una sport utility di taglia medio-grande che ha appena fatto il suo debutto in Europa, in una versione completamente elettrica (oggetto di una nostra recente presa di contatto) che conferma la fedeltà finora assoluta del marchio cinese a questo tipo di powertrain. Presto però – si tratta di qualche mese – raddoppierà la sua offerta sui nostri mercati con una proposta diversa: l’ibrido plug-in.

BYD Seal U e Tang: una plug-in, l’altra elettrica. Ecco come sono e come vanno

La prima non elettrica. La Seal U DM-i, questo il nome completo della nuova versione, sarà dunque la prima BYD a raggiungere i nostri mercati con un motore termico nel cofano: una novità interessante, che abbiamo avuto modo di conoscere di persona e guidare (brevemente, in un’area di test dinamici chiusa al traffico) nei pressi di Shenzhen, dove ha sede la Casa.

I numeri fondamentali. Equipaggiata con un 1.5 turbo quattro cilindri da 139 CV, la Seal U DM-i oggetto della nostra prima presa di contatto era la versione al top di gamma, con la trazione integrale (il grosso dell’offerta punta su motore aspirato e trazione anteriore), una potenza complessiva di 428 CV e uno 0-100 km/h da 5,9 secondi. Quanto basta per garantirle un brio più che interessante e spingere il suo corpo vettura (4,77 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza, 1,67 di altezza, per un passo di 2,76) senza imbarazzi di sorta.Se il comparto powertrain trasmette sensazioni positive, il telaio mi è sembrato meno brillante: messa alla frusta tra slalom ed evitamento di ostacoli, la Seal U plug-in ha denunciato fenomeni abbastanza sopra le righe in termini di rollio e beccheggio. E pure lo sterzo è migliorabile.

La Tang. Queste considerazioni possono essere letteralmente copiate e incollate in riferimento alla Tang, l’altro modello oggetto della nostra breve presa di contatto. Accomunata alla “collega” dalle valutazioni sull’abitacolo, piacevole per finitura, materiali e attenzioni (che ormai non sono dissimili dalle concorrenti occidentali), la Tang se ne discosta – ovviamente – per l’aspetto meccanico.

Elettrico “dual motor”. Questo modello, recentemente aggiornato con un profondo restyling, punta su un elettrico puro che garantisce prestazioni di livello elevato, grazie alla sua architettura “dual motor” e alla trazione integrale che ne consegue: forte di 517 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e copre 530 chilometri con una carica (secondo il ciclo Wltp) con la sua batteria da 86,7 kWh.

Approfonditele nel video (e non perdetevi la Denza N7). Alla stessa maniera, però, le sospensioni molto morbide e lo sterzo demoltiplicato penalizzano la Tang in termini di agilità e dinamismo. Tanto più se consideriamo dimensioni (è lunga 4,97 metri) e massa (2.630 kg a secco) di questa sette posti dalla taglia “XL”. In attesa del loro arrivo in Europa, previsto nel corso di quest’anno, Seal U DM-i e Tang sono pronte a farsi conoscere nel nostro video. P.S.: in coda c’è anche un breve (e non programmato) cameo della Denza N7. Ultima ad arrivare da noi (non la vedremo prima di fine anno), sembra già la migliore del lotto.

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