Honda ZR-V, e:Ny1, CR-V: uscita, motori, interni, dimensioni

Honda ZR-V (2023)
Honda e:Ny1 (2023)
Honda CR-V (2023)

L’ampliamento e l’elettrificazione della gamma Honda continuano a ritmo serrato. Dopo l’ingresso nell’offerta europea dei modelli Jazz, Civic e HR-V, ora sbarcano altre tre Suv, presentate in un colpo solo durante un evento tenutosi al centro R&D di Offenbach, in Germania. Si tratta delle ZR-V, e:Ny1, CR-V. La prima, che si colloca fra le attuali HR-V e CR-V, appartiene al segmento C, ed è giovane, stilosa e versatile. L’altra è una compatta full electric, seconda Bev del marchio giap a giungere nel Vecchio continente dopo la citycar “e”. La terza, invece, ripropone un grande classico della Casa di Tokyo: l’ammiraglia a ruote alte di taglia medio-grande, giunta alla sesta generazione. Tutti i modelli sono prodotti in Cina, dunque sarebbe lecito attendersi qualche ricaduta positiva in termini di prezzi, quando saranno resi noti i listini. La commercializzazione in Europa è prevista, al momento, in settembre per ZR-V e CR-V, mentre la e:Ny1 seguirà in ottobre. Ma vediamole, una a una, nel dettaglio.

honda cr-v, honda, honda zr-v, honda zr-v, e:ny1, cr-v: uscita, motori, interni, dimensioni

Honda ZR-V (2023)

Anello di congiunzione. La ZR-V è un’auto elegante e sportiveggiante insieme. La taglia è media – lunghezza 4,57 metri e altezza 1,62 – e l’auto vanta cofano lungo, sbalzo posteriore corto e una silhouette slanciata (la gommatura è 225/55R18). Basata sull’efficace piattaforma “e:NF” della Civic, la ZR-V presenta comunque un telaio su misura, rigido ed efficace, votato a offrire agilità e interessanti doti stradali, ben supportate dal retrotreno multilink. Nel cofano si trova il powertrain ibrido e:Hev già apprezzato sulla Civic, che fa leva prevalente sulla trazione elettrica, ed è costituito da un 2.0 quattro cilindri benzina a ciclo Atkinson, abbinato a due motori a batteria, per una potenza complessiva di 184 cavalli. L’abitacolo è rifinito con una certa cura (gli esemplari valutati erano ovviamente di pre-serie, con qualche inevitabile imprecisione, in questo caso su montanti e tunnel) e sfrutta in prevalenza materiali semimorbidi. Il posto guida, rialzato, ma senza esagerare, è completato da un volante non molto inclinato in avanti. Lo spazio non è tiranno, e in seconda fila – dove sono presenti delle bocchette di ventilazione regolabili – si sta davvero comodi in due. Moderni e funzionali il cockpit e la plancia, che riprendono lo schema “orizzontale” della Civic, con strumentazione digitale e monitor centrale touch da 9 pollici, dalla grafica chiara e utilizzo intuitivo. Abbastanza capiente il vano bagagli, che ha capacità standard di 380 litri, forma discretamente regolare e buona profondità.

honda cr-v, honda, honda zr-v, honda zr-v, e:ny1, cr-v: uscita, motori, interni, dimensioni

Honda e:Ny1 (2023)

Primogenitura tecnica. La e:Ny1 a batteria è la quasi gemella – anche per taglia (lunghezza 4,39 metri, altezza 1,58, gommatura 225/50R18) – della HR-V, ma con alcune differenze importanti. All’esterno, per esempio, il muso ha la calandra chiusa, inoltre sono presenti loghi specifici con la “H” e, sul portellone, il lettering della Casa (gli altri due modelli mostrano invece il classico badge). Nell’abitacolo sono specifici il cockpit, con strumentazione digitale tipo tablet (non piccolo), e l’infotainment verticale con monitor touch da ben 15,1 pollici, rapido, ricco, d’effetto, ma che a un primo impatto risulta un po’ troppo “denso” di informazioni. Le plastiche sono in gran parte rigide, ma impreziosite da inserti di pregio, buoni gli accostamenti e gradevoli i comandi. L’abitacolo, in virtù della struttura nativa a batteria, risulta piuttosto spazioso, anche per chi siede dietro (due, in realtà, i posti veri), dove troviamo le bocchette di ventilazione e due prese di ricarica. Il bagagliaio ha soglia non bassa, ma forma profonda e regolare, e capacità di 346 litri. Ma, soprattutto, la Bev di segmento B è la prima realizzazione sulla piattaforma specifica e:N Architecture F, che prevede, tra l’altro, il motore anteriore elettrico da 204 cavalli e 310 Nm di coppia. Una base tecnica che mira a garantire, tra l’altro, grazie al telaio dedicato e al baricentro più basso possibile, una guida fluida e divertente. Proprio il format a corrente, che include un packaging compatto di power unit, motore e trasmissione, presenta un pacco batterie agli ioni di litio da 68,8 kWh, capace di garantire un’autonomia di 412 km (ciclo Wltp). La ricarica rapida in corrente continua, grazie alla potenza massima “accettata” dal sistema di bordo di 78 kW, consente il ripristino dal 10 all’80% del “pieno” in 45 minuti.

honda cr-v, honda, honda zr-v, honda zr-v, e:ny1, cr-v: uscita, motori, interni, dimensioni

Honda CR-V (2023)

CR-V alla sesta. La ruote alte medio-grande – lunga 4,71 metri e alta 1,67, dotata di gommatura 235/60R18 – si rinnova nel design, uniformandosi alle più recenti “colleghe” in gamma, e nei contenuti (anche tecnici), puntando a salire di tono. Questa nuova serie sarà disponibile per la prima volta in Europa anche con l’ibrido plug-in e:Phev da 184 cavalli e 335 Nm (offerto solo a trazione anteriore), in grado di percorrere 82 km in modalità EV (la batteria è da 17,7 kWh) e dotato dello stesso motore elettrico della versione full hybrid. Quest’ultima, la e:Hev (disponibile anche a trazione integrale) è l’altra opzione in gamma, con l’ibrido della famiglia Civic evoluto sempre da 184 cavalli e abbinato a due compatti motori elettrici. Entrambi i powertrain della CR-V sono equipaggiati da un 2.0 benzina a ciclo Atkinson, rivisto per migliorare ulteriormente l’efficienza e le prestazioni. La Suv presenta un design evoluto e un’aumentata presenza su strada, con sbalzi importanti. Il frontale, moderno e volitivo, mostra una calandra corposa. Riuscito, anche se non del tutto originale, il disegno della coda, con luci a “L”. Cambiano le proporzioni rispetto alla serie attuale, in virtù dell’aumento di tutte le misure: in particolare, il passo guadagna quattro centimetri (per un totale di 2,7 metri) e diventa una garanzia di maggiore abitabilità – notevole quella posteriore, soprattutto per le gambe – e di un bagagliaio ancora più capiente (da 587 a 617 litri, a seconda della versione), dalla soglia comoda in fase di carico. I materiali sono gradevoli al tatto, di qualità, in genere ben assemblati, anche se non proprio lussuosi. Alto, poi, il posto guida, completo di poltrona comoda e regolabile e di volante un po’ inclinato in avanti. Aggiornata, infine, anche la suite Adas dell’Honda Sensing (anche col pacchetto “360”, che include due radar).

honda cr-v, honda, honda zr-v, honda zr-v, e:ny1, cr-v: uscita, motori, interni, dimensioni