Volkswagen ID.7: dimensioni, interni, autonomia, prezzo, uscita

Cinquant’anni dopo la prima Passat, la berlina grande di Volkswagen diventa elettrica e promette fino a 700 km di autonomia nella variante passista, la Pro S. Modello globale, come già la ID.4, la ID.7 – che abbiamo anche guidato – verrà venduta sia in Europa che in Cina e in Nordamerica, in quest’ultimo caso a partire dall’anno prossimo. La produzione inizierà quest’estate nella fabbrica di Emden e, in Italia, le vendite prenderanno il via a fine anno con la versione Pro, la più “accessibile”, con taglio di batteria inferiore e autonomia stimata di 615 km. I prezzi, non ancora ufficializzati, dovrebbero partire da circa 55 mila euro.

Volkswagen Id7 4r 2023 V2

Stile, dimensioni, bagagliaio. Chi ricorda la concept ID Aero avrà una certa familiarità con linee e forme di questa berlina di grandi dimensioni – quasi 5 metri di lunghezza (4,96 per l’esattezza) per 1,83 di larghezza e alta 1,54 metri. Detto che la configurazione finale tradisce alcune semplificazioni per quanto riguarda soprattutto il frontale e la fanaleria, nel passaggio da prototipo ad auto di serie la Volkswagen ID.7non smentisce la propria vocazione aerodinamica, sottolineata da alcuni elementi come il muso, chiuso nella parte superiore, le prese d’aria agli estremi del paraurti anteriore, che fanno scorrere l’aria verso le ruote, il tetto che scende dolcemente verso la coda o il bordo del cofano del bagagliaio: dettagli che, nell’insieme, contribuiscono a un Cx di 0,23 (il migliore all’interno della famiglia ID) e a prolungare le percorrenze con un singolo ciclo di cariche. Spalle larghe e una nervatura che va dai fari alle luci di coda, sono invece tratti che movimentano la fiancata, sottolineando la lunghezza di questa elettrica dal passo generoso: 2,97 metri. Un dato, quest’ultimo, che si traduce in un’abitabilità principesca in seconda fila, dove i passeggeri hanno davvero tanto spazio a disposizione per distendere le gambe, e in un bagagliaio a prova di viaggi in famiglia, ben rifinito, dalla forma regolare, che offre 532 litri nominali di vano di carico per i bagagli.

Gli interni, l’head-up display, l’infotainment. Intorno al posto guida, la ID.7 presenta un’architettura della plancia inedita per le elettriche Volkswagen. Tutto ruota intorno all’head-up display con realtà aumentata, che non è un optional ma una dotazione di serie: si può gestire tramite i comandi al volante e convoglia un buon numero di informazioni (dalla velocità corrente a quella consentita, dalle indicazioni del navigatore allo stato di carica della batteria, e altro ancora) proiettate sul parabrezza, dritte di fronte allo sguardo del guidatore, consentendogli di mantenere l’attenzione sulla strada. Così facendo, la Bev di Wolfsburg rinuncia a un quadro strumenti classico, dalle grandi schermate configurabili e ridondanti di informazioni, preferendo un display più minimalista e di piccole dimensioni, che trasmette i dati essenziali o poco più. Al centro della plancia, poi, “galleggia” un touch screen da 15’’ dedicato all’infotainment: uno schermo che, per fluidità e rapidità, a un primo contatto dà l’idea di alzare l’asticella tra le Volkswagen elettriche. Ai piedi del display, che integra i comandi del climatizzatore, i cursori a sfioramento per regolare temperatura e volume dell’impianto multimediale sono retroilluminati.

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Sedili massaggianti, Climatronic adattivo e tetto panoramico. L’abitacolo mostra anche un buon livello di finiture: le superfici superiori e inferiori della plancia non sono delle più morbide, ma la fascia centrale, rivestita di pelle, e i pannelli porta sono curati nei dettagli: le tasche anteriori, per esempio, hanno anche un tappetino sul fondo. La ventilazione delle bocchette (intelligente) e quella dei sedili (che si adatta automaticamente grazie a sensori di temperatura e umidità) permettono di impostare automatismi per avere, senza sforzi, l’ambiente ideale: la regolazione inizia prima di entrare in auto, quando ci avviciniamo con la chiave in tasca. Volendo, è disponibile anche la funzione massaggio, che sfrutta dieci cuscinetti d’aria integrati nello schienale delle sedute anteriori, regolabili fino a 14 vie. Particolare, poi, il tetto panoramico, il cui vetro passa da trasparente a oscurato (o viceversa) a comando, premendo un tasto sulla plancetta superiore o anche a voce: quando lo vogliamo trasparente, un impulso elettrico dispone i cristalli in modo da far passare la luce.

Adas e Park Assist con funzione Memory. Per quanto riguarda l’assistenza alla guida, oltre al Travel assist con swarm data e assistenza predittiva, che può includere anche il cambio di corsia assistito, la ID.7 annovera il Park Assist con funzione Memory. Ciò significa che quest’elettrica – come già fa la ID.3 restyling – può registrare tre manovre di posteggio da compiere in autonomia: sotto la supervisione del guidatore, che può essere a bordo oppure monitorare le operazioni dall’esterno attraverso l’app del telefonino. Queste operazioni automatizzate hanno dei limiti: nella manovra “autogestita”, l’auto non può percorrere più di 50 metri e il guidatore, se non a bordo, deve comunque rimanere nei pressi della ID.7. Che può anche uscire da sola dal parcheggio fino a una distanza di 25 metri.

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Prestazioni, autonomia e potenza di ricarica. Il powertrain, da 286 cavalli e 545 Nm di picco di coppia, è a singolo motore posteriore (come la trazione). È un’unità nuova, per la famiglia ID: una primizia non solo in termini di potenza assoluta (per una ID non GTX), ma anche per alcune innovazioni, tra cui un inverter di nuova generazione e soluzioni volte a garantire una maggiore stabilità termica. Ed è uno per tutte le versioni, almeno in attesa di futuri sviluppi della gamma, che prevedono, nel 2024, l’arrivo di una ID.7 GTX, più prestazionale e bimotore. Per il momento, a strutturare l’offerta sono i tagli di batteria: da 77 kWh per la Pro, che ha un’autonomia stimata di 615 km e ricarica a corrente continua con potenze fino a 170 kW; da 86 kWh (a oggi, il valore più alto per una Volkswagen elettrica) per la Pro S, che arriva a fino a 200 kW quando fa il pieno di energia dalle colonnine ultrarapide.

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