Ecco il meglio del Museo Peugeot in un tour virtuale fotografico

Peugeot Type 3
Peugeot 302 Sport Roadster
Peugeot 504 Papamobile
Peugeot P4 Civil
Le Peugeot della Parigi-Dakar
Peugeot 405 T16
Peugeot 208 T16
Peugeot VLV
Peugeot 402 B Gasogene Limousine
Peugeot Quasar
Peugeot Onyx
Peugeot Hoggar e Quartz
Peugeot 601 Eclipse
Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 T16

No, non siete saliti su una macchina del tempo e non siete tornati indietro nella Parigi degli inizi del XX secolo. Il Musée de l’Aventure Peugeot di Sochaux – o Museo Peugeot, per farla breve – è il luogo dove immergersi nella storia non solo delle vetture con il Leone sulla griglia, ma dell’automobile nel suo insieme.

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Peugeot Type 3

Dovete sapere che Peugeot può affermare a pieno titolo di essere tra le primissime Case automobilistiche al mondo. Armand Peugeot incontrò Gottlieb Daimler nel 1880 per dare il via all’industria automobilistica come la conosciamo. L’azienda provò per la prima volta l’energia a vapore, nel 1889, prima di passare al petrolio per la Typo 2 un anno dopo. Quella esposta – e che si vede qui sotto . è una Type 3 a quattro posti, prodotta nel 1891.

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Peugeot 302 Sport Roadster

Seguirono dozzine di modelli di automobili, ma qui siamo passati al 1937 e a questa vettura sportiva splendidamente scolpita. La più prosaica Peugeot 302 è qui rimodellata dal carrozziere Marcel Pourtout in una forma che non sarebbe fuori posto con il distintivo Bugatti. Un motore da circa 70 CV spinge le sue curve a una velocità massima di 140 km all’ora.

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Peugeot 302 Sport Roadster

Peugeot 504 Papamobile

Il nome dice tutto stavolta. Sì, questo aggeggio è stato realizzato con l’unico scopo di portare in giro i Papi. Papa Giovanni Paolo II in occasione delle sue visite nelle città francesi negli anni Ottanta, per essere più precisi. È stato dotato di pannelli blindati dopo l’attentato al Pontefice nel 1981.

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Peugeot 504 Papamobile

Peugeot P4 Civil

Nascosto accanto alla Papamobile sul retro del museo c’è la Classe G francese di cui forse non avete mai sentito parlare. Letteralmente: la P4 faceva parte di una collaborazione con la Mercedes ed è essenzialmente una G con lo stemma del Leone. Progettata per sostituire le vecchie Jeep dell’esercito francese, Peugeot fu abbastanza saggia da rendersi conto che anche il pubblico degli acquirenti ne avrebbe voluto una fetta, da qui questa versione “civile”.

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Peugeot P4 Civil

Le Peugeot della Parigi-Dakar

Questi sono le fuoristrada Peugeot con cui probabilmente avete più familiarità. L’azienda francese ha alzato il trofeo del Rally Parigi-Dakar quattro volte di seguito tra il 1987 e il 1990, le vittorie si sono divise equamente tra la 205 T16 (a sinistra) e la 405 T16 (a destra) nella loro memorabile livrea Camel.

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Peugeot della Parigi-Dakar

Peugeot 405 T16

Non contento di aver vinto tre trofei Peugeot alla Dakar (sui sette finora), Ari Vatanen puntava a qualcosa di ancora più ambizioso: una vittoria e un tempo record alla Pikes Peak International Hill Climb. La sua corsa di 10 minuti e 47 secondi nel 1988 è stata immortalata nel film Climb Dance, rendendo questa forse l’auto più famosa dell’intero museo.

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Peugeot 405 T16

Peugeot 208 T16

Niente dura per sempre, ovviamente, e nel 2013 Peugeot era più che pronta a rivendicare gli onori di Pikes Peak. I mondi del rally e delle gare di durata si sono uniti, dando vita alla più meravigliosa delle Frankencar: questa 208 T16 da 875 kg e 875 CV. E chi altro se non il pilota più vincente del WRC, Seb Loeb, per sfrecciare sulla montagna del Colorado? Peugeot ha tagliato più di 90 secondi dal record di Rhys Millen con una scintillante corsa di 8 minuti e 13 secondi.

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Peugeot 208 T16

Peugeot VLV

Dalla Peugeot più esuberante di sempre alla – forse – più gracile. Ma poiché Peugeot (e tutti gli altri) punta ad avere showroom esclusivamente elettrici nel prossimo decennio, questa Véhicule Léger de Ville rappresenta il trasporto urbano a due posti completamente elettrico con una potenza – tenetevi forte – di 3,3 cavalli e fino a oltre 80 km di autonomia. Che è più o meno uguale all’attuale Citroen Ami, nonostante la VLV abbia ormai ottant’anni. Peugeot vendette 377 esemplari tra il 1941 e il ’43, principalmente a medici e postini.

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Peugeot VLV

Peugeot 402 B Gasogene Limousine

Se la “Gasogene Limousine” sembra appartenere a Wacky Races, aspettate di sentire come funziona…

Prima che Peugeot si dilettasse con il VLV elettrico, stava cercando di risolvere la potenziale carenza di carburante dovuta alla guerra con un’auto che trasformava il carbone in gas. Tra il focolare e il generatore montato posteriormente, questa Peugeot 402 modificata potrebbe produrre una quantità folle di monossido di carbonio per una potenza di una quarantina CV e una velocità massima di 65 km all’ora. Oltre 2.500 auto adottarono questo metodo di propulsione tra il 1940 e il ’44.

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Peugeot 402 B Gasogene Limousine

Peugeot Quasar

Andiamo avanti velocemente di diversi decenni e buttiamoci il ricco catalogo di concept car Peugeot. Mentre una limousine alimentata a carbone è entrata in produzione, questa supercar con motore da rally del Gruppo B purtroppo no. Forse la cosa più profetica del Quasar del 1984 è uno schermo al centro del cruscotto per l’intrattenimento in macchina…

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Peugeot Quasar

Peugeot Onyx

Sì, Peugeot ha sviluppato nel tempo l’abilità di offrirci in modo stravagante supercar che non potremo mai acquistare. Dopo la 907 con motore V12 della metà degli anni Duemila, è arrivata la Onyx del 2012. Ha preso il propulsore diesel-ibrido V8 da 690 CV che non è mai riuscito a conquistare Le Mans e lo ha nascosto sotto una carrozzeria in carbonio e rame splendidamente realizzata. In teoria potrebbe fare oltre 350 km/h.

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Peugeot Onyx

Peugeot Hoggar e Quartz

Non abbiamo ottenuto una versione di produzione della Onyx, ma abbiamo delle auto fortemente ispirate a queste due concept. Forse i crossover ci piacerebbero di più se assomigliassero al buggy Hoggar, anche se siamo felici che elementi del Quartz abbiano influenzato i modelli fino alla 3008, che effettivamente possiamo acquistare.

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Peugeot Hoggar e Quartz

Peugeot 601 Eclipse

Giusto per dimostrare l’incessante “pensiero lungimirante” di Peugeot, ecco una cabriolet con tetto rigido pieghevole del 1934. No, quindi, non è una 206 CC rovinatasi in un parcheggio. La trasformazione dalla berlina 601 molto più squadrata è stata fatta dal buon vecchio Monsieur Pourtout. Abbastanza elegante, no?

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Peugeot 601 Eclipse

Peugeot 205 GTI

È la prima volta che ne sentiamo parlare. Ha avuto successo? Si guidava bene? Chi può dirlo.

Conosciamo però l’auto blu sullo sfondo: è un concept disegnato da Pininfarina per il progetto “M24” che vedeva Peugeot puntare a creare una berlina chic da collocare tra i suoi modelli 104 e 305. Chissà come è andata?

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Peugeot 205 GTI

Peugeot 205 T16

Scherziamo, ovviamente. Ci siamo imbattuti nel Museo Peugeot durante le celebrazioni del quarantesimo compleanno della 205 e ci siamo seduti con gioia in tutti i tipi di esemplari. La nostra preferita? Questa deliziosa vettura stradale Turbo 16, la versione omologata usata come base della gloriosa 205 del Gruppo B. giorni. Magnifica.

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