Porsche Taycan Cross Turismo 4S: con 570 CV è l’auto perfetta per ogni situazione [FOTO e VIDEO]

La nostra prova della "station wagon" secondo Porsche, versatile, sportiva, a trazione integrale, elettrica e con 570 CV

• Un po’ sportiva e un po’ avventuriera
• Interni tecnologici ed eleganti
• Ideale per l’off-road ma incisiva come una Porsche
• Ricarica e autonomia
• Prezzi
• Porsche Taycan 4S Cross Turismo: Scheda Tecnica

In un mondo ormai saturo di SUV e crossover, Porsche ha deciso di evolvere la sua ammiraglia elettrica, la Taycan, rendendola un’auto letteralmente adatta a qualsiasi tipo di situazione. Una categoria di auto che viene definita CUV ovvero Cross Utility Vehicle, in sostanza un’auto spaziosa come una station wagon, dal design e dalla sportività della Taycan ma con l’altezza da terra sufficiente per fare anche del modesto off-road. Questo è la nuova Porsche Taycan Cross Turismo, un’auto estremamente versatile, spaziosa, confortevole e sportiva al tempo stesso, super tecnologica, elettrica e dal DNA Porsche.

Un po’ sportiva e un po’ avventuriera

È davvero imponente nelle dimensioni, basta un’occhiata per capirlo. Quasi 5 metri di lunghezza per 1,97 cm di larghezza e, per quanto riguarda l’altezza, si guadagna 1 cm rispetto alla Taycan tradizionale arrivando a 1,40 cm. Grazie però alle sospensioni pneumatiche, sarà poi possibile alzare o abbassare la vettura di circa 3 cm, oltre all’optional della modalità Gravel che eleverà l’auto di un altro centimetro per superare i fondi più impervi. L’aspetto da fuoristradista è sottolineato dalle protezioni in plastica nera che corrono lungo tutta la parte inferiore dell’auto, mentre nel frontale e nel retro spuntano due protuberanze nere lucide ad evidenziarne lo splitter e l’estrattore posteriore, facenti parte del pacchetto Off-Road Design.

Nel frontale ritroviamo i gruppi ottici Full-LED Matrix con sagoma diurna a 4 punti, molto aggressiva e ricercata, con la grossa bocca inferiore dotata di aerodinamica attiva, aprendo e chiudendo delle paratie a seconda delle necessità. Sempre in tema aerodinamica, oltre al fondo quasi interamente carenato, troviamo delle feritoie per gli sfoghi dell’aria proveniente dal passaruota, prima delle portiere anteriori. Si continua con lo spoiler posteriore integrato con il tetto spiovente e i due flap presenti ai lati del lunotto posteriore e del paraurti nel retro. Lateralmente appare tonica e muscolosa, nonostante una linea filante e affusolata, dove spiccano anche i grossi cerchi in lega da 21″ del nostro esemplare, dal design davvero unico.

Posteriormente ritroviamo quella linea discendente già nota dalla Panamera Sport Turismo, con il tetto che si raccorda alla coda per creare il portellone, vera chicca di questa Cross Turismo che, grazie ad un movimento automatico, ci dà accesso ad un vano di carico da ben 530 litri, rifinito in morbida moquette e dotato di comodi ganci nonchè vani laterali. Frontalmente poi, trattandosi di un’auto elettrica, è disponibile un secondo vano di carico da ben 84 litri, in cui poter inserire anche un trolley da cabina o due zaini. Concludono l’opera stilistica le scenografiche luci LED posteriori che la percorrono da parte a parte, con la scritta Porsche incastonata nel gruppo ottico.

Interni tecnologici ed eleganti

I clienti Porsche si troveranno sicuramente a loro agio anche all’interno, con un approccio minimal ma sportivo ed elegante al tempo stesso, senza perdere di vista la fruibilità delle principali funzioni. La digitalizzazione sovrasta tutto il resto perchè nelle versioni più accessoriate è possibile trovare ben 4 schermi all’interno: uno per l’infotainment da 10,9 pollici, uno per la strumentazione di fronte al volante ricurva da 16 pollici e uno nel tunnel centrale per la regolazione del clima automatico e dei sedili riscaldati. L’ultimo è invece disponibile di fronte al passeggero anteriore, a richiesta. Tutta la plancia è rifinita in morbida pelle, con assemblaggi che sembrano quasi granitici, solidi e senza alcun accenno di scricchiolio. Ci sono comodi porta borracce nel tunnel centrale e un pozzetto sotto al tunnel centrale a sbalzo, oltre ad un vano sotto al poggia braccio centrale che nasconde delle prese USB e la ricarica ad induzione per lo smartphone. Parlando di connettività, è disponibile una SIM 4G per mantenere connessa la Taycan oltre alla connettività con Apple CarPlay, mentre invece risulta assente Android Auto. Nonostante le portiere particolarmente spesse e il cielo dell’abitacolo ribassato, c’è spazio a sufficienza per 4 passeggeri, con le sedute posteriori sagomante che renderebbero la vita difficile ad un quinto occupante. Sempre nel retro è disponibile un comodo display digitale da cui controllare la temperatura della climatizzazione e due prese USB C sotto alla poltrona.

Ideale per l’off-road ma incisiva come una Porsche

Nonostante l’aspetto che strizza l’occhio al mondo del fuoristrada non bisogna dimenticarsi che si tratta di una Porsche. Basterà infatti ruotare il manettino sul volante, impostare la modalità Sport o Sport Plus per sentire l’auto cambiare letteralmente anima e diventare una vera e propria sportiva di Stoccarda. Le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico diventeranno più rigide, lo sterzo più diretto e sarà disponibile tutta la potenza erogata dal suo powertrain elettrico. I due motori collocati sugli assi della vettura genereranno una potenza massima di ben 571 CV (con overboost) e 650 Nm di coppia, quanto basta per farla scattare sullo 0-100 km/h in soli 4,1 secondi e farle toccare una velocità massima di 240 km/h.

Il peso non è però indifferente, ben 2.320 kg in ordine di marcia, ed è per questo che corre in nostro aiuto il sistema PASM e PDCC di Porsche, che regolano in modo attivo e puntuale la resistenza di ogni ammortizzatore e delle barre antirollio attive per far rimanere l’auto sempre piatta sulla strada, assicurando un grip impressionante su tutte e 4 le ruote. L’auto sembra sorprendentemente diretta e precisa in curva, facendoci dimenticare all’istante dei kg extra, diventando così molto stabile e sicura in ogni circostanza. Lo sterzo progressivo è estremamente piacevole da utilizzare, nonchè da impugnare grazie alla finitura in Alcantara assicurata dal pacchetto Sport Chrono. L’agilità della Taycan Cross Turismo è tale grazie al baricentro estremamente basso, dato il collocamento sotto al pianale del grande pacco batteria da 93 kWh, per il quale la piattaforma J1 è stata predisposta. Da non dimenticare poi l’asse posteriore sterzante, un extra davvero comodo ai fini delle dinamica di guida e dell’agilità in città: le ruote posteriori sterzano in fase alle alte andature autostradale e in controfase nelle manovre a bassa velocità.

Con andature più tranquille però la Taycan Cross Turismo si rivela essere anche una valida compagna di viaggio, cullandoci in morbidi sedili contenitivi, regolabili secondo 14 vie, con funzione di memoria, riscaldante e massaggiante a richiesta, oltre all’ampio materiale fonoassorbente e ai doppi vetri che ci faranno sentire come all’interno di una bolla di vetro. L’auto sembra quasi fluttuare sull’asfalto tanto risulta morbida ed isolata in modalità Normal. Abbiamo approcciato ad un timido off-road su delle strade bianche di campagna e l’auto, in modalità Gravel, guadagna in altezza quei circa 3 centimetri utili per superare qualsiasi ostacolo senza paura. E’ poi possibile salvare una determinata posizione GPS per attivare sempre il sollevamento dell’auto, ad esempio in procinto delle rampe dei box o di una salita ripida.

Ricarica e autonomia

L’enorme batteria agli ioni di litio da 93 kWh può essere ricaricata da una colonnina ultra-fast fino a 270 kW, richiedendo poco più di 30 minuti per caricarla dal 10 all’80%, mentre in corrente alternata può accettare fino a 22 kWh (decisamente un plus della Taycan) richiedendo circa 4 ore e mezza. Da rete domestica invece, sono necessarie circa 40 ore. Il valore dell’autonomia dichiarato da Porsche è invece di 453 km, in condizioni ottimali e con uno stile di guida particolarmente tranquillo. Nella nostra prova invernale, con medie di circa 2 gradi, strade bagnate, pneumatici invernali e ruote da 21″, non siamo riusciti a spingerci oltre i 298 km.

Prezzi

La gamma della nuova Porsche Taycan Cross Turismo parte da una base di 102.142 euro per il modello da 381 CV fino ad un massimo di 196.500 euro per la versione Turbo S, al vertice con 761 CV. Il nostro esemplare in versione 4S, con una lunga lista di accessori optional arriva quasi a sfiorare i 150 mila euro.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,97 m lunghezza x 1,97 m larghezza x 1,41 m altezza
Peso: 2.320 kg (in ordine di marcia)
Motore: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti
Potenza: 570 CV e 650 Nm di coppia
Trazione: Integrale
Cambio: due marce
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 4,1 s
Velocità massima: 240 km/h
Bagagliaio: 530 + 84 litri
Autonomia: 453 (WLTP)
Batteria: 93 kWh
Prezzo: Da 102.142 €