Il sistema ibrido plug-in rilancia su ogni aspetto dell'abbinata tra motore V8 e parte elettrica. Più cavalli, più autonomia in elettrico, batteria e caricatore migliori. E' la Cayenne più potente
- Un’altra ibrida plug-in oltre alla V6
- Ricarica più veloce e autonomia quasi raddoppiata
- L’assetto da sportiva e la Coupé GT “specializzata”
Mai un Cayenne aveva raggiunto simili livelli di potenza. Come avvenuto tre anni fa è ancora della Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid la palma di motorizzazione più potente e prestazionale dell’intera gamma.
Un’altra ibrida plug-in oltre alla V6
Bene, cosa si porta in garage con queste somme? Il sistema ibrido plug-in è centrale nel racconto delle versioni Turbo E-Hybrid, posizionate accanto alla Cayenne E-Hybrid da 470 cavalli. Stessa batteria e uguale motore elettrico di trazione, cambia tutto il resto.
A partire dal motore termico, un V8 4 litri da 599 cavalli, accoppiato al motore elettrico da 176 cavalli. I numeri sono in crescita rispetto alla Turbo E-Hybrid pre-restyling. Dal motore V8 arrivano 49 cavalli in più, dall’elettrico 40.
Ricarica più veloce e autonomia quasi raddoppiata
Tutti i parametri tecnici del progetto Cayenne 2023 Turbo E-Hybrid segnano un miglioramento importante. È il caso della batteria da 25,9 kWh (contro i 14,1 kWh del modello uscente), e del caricatore da 11 kW anziché 7,2. I tempi di ricarica, a fronte di una batteria molto più densa d’energia, sono ancora più rapidi: meno di 2 ore e mezza per il pieno.
Ecco, se le prestazioni e le qualità di comfort e tecnologia a bordo sono i punti forti del Cayenne Turbo E-Hybrid, l’autonomia di marcia in elettrico si fa comunque notare. I 73 km dichiarati migliorano di 33 km il dato del precedente modello, fino ad arrivare a 82 km nel ciclo urbano WLTP. Quanto ai consumi in elettrico, inevitabilmente sono importanti: partono da 29,9 kWh/100 km.
L’assetto da sportiva e la Coupé GT “specializzata”
Specifici della Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé GT sono, invece, l’impianto frenante carboceramico e le geometrie delle ruote anteriori con camber negativo a -0,58 gradi, aumentato e con una maggiore rapidità di inserimento e stabilità dell’appoggio in curva.