Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid GT Package: motore, interni e video

So cosa state pensando: “La chiamano ‘nuova’ Cayenne ma è sempre la stessa auto”. In parte è proprio così ma, a ben vedere, la questione è un po’ più complessa. Perché col restyling dentro è cambiata parecchio e pure fuori si è rinnovata, diventando anche più potente. Nelle versioni elettrificate E-Hybrid, la Porsche Cayenne si presenta in varie gradazioni di sportività, tutte plug-in con un turbobenzina abbinato un’unità elettrica: alla base della gamma c’è la Cayenne E-Hybrid (3.0 V6, 470 CV e 650 Nm), più su la Cayenne S E-Hybrid (3.0 V6, 520 CV e 750 Nm) e al vertice della gamma la Cayenne Turbo E-Hybrid (4.0 V8 biturbo, 740 CV e 950 Nm). Se cifre così alte vi possono sembrare dei refusi, sappiate che non lo sono. A Stoccarda hanno davvero reso la Cayenne uno dei modelli più potenti della loro storia.

La prova della Porsche Cayenne più potente di sempre (740 CV)

Al “motorone” della Turbo E-Hybrid, sulla sola Coupé può essere abbinato il “GT package”, che aggiunge una serie di contenuti tecnici – come l’impianto frenante carboceramico o gli ammortizzatori ribassati di 10 mm con taratura specifica – per rendere più aggressivo il comportamento della Cayenne. A completare il pacchetto ci sono dettagli di design come ildoppio scarico centrale di titanio, gli inserti di carbonio (materiale di cui è fatto anche il tetto). Alcantara e (di nuovo) fibra di carbonio sono le cifre stilistiche nell’abitacolo e la sensazione di sportività impugnando il volante è reale: ha una corona sottile, la seduta è raccolta e la pedaliera ben posizionata. Su strada, la Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con GT Package rivela ciò che già lascia intendere la scheda. A partire dallo sterzo molto reattivo e dalla rigidità delle sospensioni, che mantengono molto stabile la vettura, ma lasciano filtrare qualche vibrazione di troppo.

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Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (2023)

Quello che per ora è emerso da questo primo contatto con la gamma E-Hybrid è l’estrema poliedricità di questo progetto. Tra l’estrema GT Package e la Turbo E Hybrid da cui deriva c’è un abisso. Quest’ultima, infatti, offre un confort totale e un setup che la rende estremamente veloce nel misto. Sembra incredibile, vero? Eppure è l’effetto che fa quando la spingi tra le curve, pur ricordandoti che è un peso massimo da ben oltre 2.500 Kg dichiarati. Non voglio però anticiparvi altro, quindi buona visione!

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