Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (2023), la prova del super SUV da 739 CV

Abbiamo provato la Coupé con il GT Pack: con 739 CV e quasi 1.000 Nm di coppia è la Cayenne più potente di sempre. Ecco come va

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Esterni
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Interni
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Guida
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Prezzi

porsche cayenne turbo e-hybrid (2023), la prova del super suv da 739 cv

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé GT Pack. Provate a leggere il nome tutto d’un fiato e vi renderete conto che, nel frattempo, questo super SUV ibrido da 739 CV avrà già toccato e superato di slancio i 100 km/h. Nome a parte, la protagonista di questa prova è semplicemente la Cayenne più potente di sempre con il powertrain ibrido plug-in che è stato pesantemente aggiornato rispetto al passato e ora è più performante ed efficiente.

Da fuori l’auto si riconosce da dettagli e lo stesso discorso vale per gli interni, con le “turbo” caratterizzazioni che si trovano sia sulla versione con carrozzeria SUV che su quella Coupé protagonista di questa prova. Una novità però è rappresentata dal GT Pack, un pacchetto tecnico-estetico disponibile per la Coupé che richiama alla Turbo GT pre-restyling. Siamo volati in Spagna per metterla alla prova in pista e su strada: ecco com’è fatta e come va.

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Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Esterni

A livello di design, da fuori la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid si distingue per la grande griglia anteriore specifica per questa versione con prese d’aria maggiorate e dettagli in nero lucido a contrasto. I passaruota sono in tinta con la carrozzeria, le pinze dei freni sono in rosso e i quattro terminali di scarico in acciaio inossidabile spazzolato, con questi ultimi due elementi che possono essere personalizzati attingendo dalla lista optional.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (2023)

Se pensate che la Turbo sia troppo sobria, quella che vedete in queste foto è la Cayenne che fa per voi che monta il GT Pack, pacchetto che introduce una serie di upgrade estetici e meccanici che richiamano la “vecchia” Turbo GT che, dall’arrivo del restyling, non è più disponibile in Europa. Ma cosa cambia? Le sospensioni sono più basse di 1 cm e gli ammortizzatori pneumatici sono stati ritarati, i freni sono carboceramici e la campanatura anteriore è stata modificata di -0,58 gradi. Le ruote davanti poi sono più larghe e i cerchi da 22″ hanno un design specifico.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Interni

Dentro, trattandosi di una versione più potente della Cayenne S che abbiamo giù provato (cliccate qui per sapere come va la V8 “base”), non si trovano particolari novità oltre ai sedili sportivi con rivestimenti in Race-Tex e regolabili elettricamente e il volante GT con funzione di riscaldamento.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (2023)

Per il resto l’impostazione è tale e quale a quella delle altre Cayenne, con la plancia che riprende quanto visto sulla sorella elettrica Taycan con i tre grandi schermi di strumentazione, infotainment e quello dedicato al passeggero anteriore. La leva del cambio è ora posizionata in alto a destra del volante, con il tunnel che è più pulito nelle linee, con uno stile più ricercato e con una serie di tasti fisici e a sfioramento (con feedback aptico) sempre a portata di mano.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Guida

Negli ultimi tempi i SUV “sportivi” hanno preso piede sul mercato, l’offerta quindi è aumentata con la Porsche Cayenne che però rimane sempre il punto di riferimento sotto diversi aspetti: è una macchina che sa essere molto comoda, un’auto che dinamicamente si comporta alla grande e che al tempo stesso sa essere tanto comoda quanto veloce, a maggior ragione in questa versione Turbo con il pacchetto GT.

È a tutti gli effetti la Cayenne più potete di sempre con 739 CV e oltre 950 Nm di coppia scaturiti dalla sinergia del V8 4.0 sotto il cofano unito a un elettrico. Le prestazioni sono da fuori di testa con una velocità massima di 305 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in 3,5 secondi circa. Questa prende il posto della precedente Turbo GT che però non era ibrida, ma qui abbiamo 100 CV in più. Il peso però è più elevato, siamo sui 2.600 kg a vuoto, perché sotto il pianale è stato ricavato lo spazio per la batteria del sistema ibrido da 25,9 kWh che, sulla carta, assicura circa 80 km di autonomia in modalità 100% elettrica.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (2023)

A livello di mappature elettroniche è tutto personalizzabile: ci sono diverse modalità di guida, dalla E-Power in cui si procede sempre a zero emissioni (carica della batteria permettendo) passando per la classica Comfort e arrivando alle più estreme Sport e Sport+ che su questa versione lavorano per garantire sempre la massima prestazione ma, al tempo stesso, mantenendo lo stato di carica della batteria per non far scendere mai la spinta immediata dell’elettrico e avere avere una costanza nelle performance.

La Cayenne è un SUV che a livello dinamico toglie parecchie soddisfazioni anche tra le curve. Il merito va in gran parte all’assetto che su questa versione è più basso e rigido con ammortizzatori pneumatici a doppia valvola che lavorano benissimo limitando i trasferimenti di carico di rollio e beccheggio. Alla guida si sente che si tratta di un’auto pesante ma l’impianto frenante carboceramico lavora alla perfezione: il pedale ha una corsa corta, è ben modulabile e la potenza è sempre abbondante. Stesso discorso vale per lo sterzo dalla corona sottile che è pesante il giusto ed è sempre super preciso, diretto e progressivo.

L’anteriore è incollato all’asfalto grazie anche alle gomme anteriori generose da 285 di larghezza che permettono di spingere fortissimo innalzando il limite oltre il quale si cadrebbe nel sottosterzo. La Cayenne Turbo Hybrid va fortissimo su strada, è un’auto intuitiva e facile con un’elettronica sempre presente e mai invasiva, con il cambio automatico PDK a 8 rapporti che tira dentro una marcia dopo l’altra con una fluidità e una rapidità disarmante. Gli unici limiti emergono in pista, dove tutta la perfezione meccanica non è in grado di contrastare le rigide leggi della fisica.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (2023)

Per il resto la Cayenne Turbo si comporta esattamente come la variante più tranquilla: è comoda, dall’ottima visibilità e dalla dotazione completissima. Per saperne di più e darle un’occhiata da vicino (correte anche a godervi il suono del V8!) cliccate sul video qui sopra in copertina.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Prezzi

La Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid è già ordinabile nelle concessionarie a un prezzo base di 182.533 euro. La versione Coupé parte da 186.071 euro, prezzo che sale a 215.923 euro optando per la versione con il GT Pack, più sportiva e praticamente full optional.