Citroën ë-C4, la prova dell’elettrica da 156 CV

Abbiamo testato nei dintorni di Parigi la nuova soluzione motoristica più potente di Citroën ë-C4, anche nella variante X

Caratteristiche fondamentali
Motore e batteria
Autonomia estesa e ricarica rapida
Comfort massimo
Elettrico scattante

All’inizio dello scorso luglio Citroën ha ampliato la gamma elettrica di C4 e C4 X con una versione più potente e con un’autonomia più estesa dei suoi due modelli. Merito di un nuovo motore più efficiente e prestazionale, capace di erogare 115 kW, ovvero 156 CV, di potenza massima, e di una batteria a chimica avanzata da 54 kWh, in grado di garantire 420 km di autonomia nel ciclo WLTP. Ebbene, proprio in questi giorni abbiamo avuto l’opportunità di testare questa nuova versione di Citroën ë-C4 ed ë-C4 X per le strade nei dintorni di Parigi: andiamo a vedere come è andata.

Caratteristiche fondamentali

Ma prima di addentrarci nel nostro test drive, ricapitoliamo rapidamente le principali caratteristiche che già conosciamo di Citroën ë-C4 ed ë-C4 X. La casa automobilistica francese ha voluto puntare forte sull’efficienza, garantita non soltanto da motore e batteria sopra citate ma anche da progettazione e design: in particolare, Citroën ha deciso di donare alla sua full electric una silhouette che confluisce senza soluzione di continuità nel portellone posteriore che presenta una linea del tetto non solo pulita ma anche dinamica, in nome dell’ottimizzazione dell’aerodinamica, di montarle pneumatici da 18″ A+ che riducono la resistenza al rotolamento e minimizzano la perdita di energia per attrito, e di dotarla di equipaggiamenti di serie come la pompa di calore che ottimizza l’efficienza energetica del riscaldamento e della climatizzazione.

Motore e batteria

Come detto, la chiave del successo di questa nuova versione di Citroën ë-C4 ed ë-C4 X (che si affianca alla versione meno potente che abbina un motore da 100 kW (136 CV) ad una batteria da 50 kWh per un’autonomia fino a 360 km) è rappresentata dalla combinazione tra motore più potente e batteria più capiente. Focus sui due elementi: il motore elettrico sincrono ibrido ha sostituito il propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti ed eroga ora, oltre a 260 Nm di coppia massima, 115 kW o 156 CV di potenza complessiva, pari a 15 kW o 20 CV in più di quello precedente; la batteria, invece, vanta una capacità massima di 54 kWh, 4 kWh in più rispetto all’attuale offerta elettrica, è dotata di regolazione termica a circolazione di liquido e di una pompa di calore di serie e gode di una chimica diversa distribuita su 102 celle e 17 moduli, visto che invece del 60% di nichel, del 20% di manganese e del 20% di cobalto troviamo in questo caso un rapporto di nichel più elevato (80% di nichel, 10% di manganese e 10% di cobalto).

citroën ë-c4, la prova dell’elettrica da 156 cv

Autonomia estesa e ricarica rapida

Il risultato? Migliore densità energetica, e conseguente maggiore durata della batteria: dati alla mano, infatti, l’autonomia massima è di 420 chilometri, il 17% in più rispetto alla versione precedente. Piccola postilla sulla ricarica, tenendo presente che su questa nuova versione di Citroën ë-C4 ed ë-C4 X ci sono a disposizione di serie un caricatore monofase da 7,4 kW e in opzione un caricatore trifase da 11 kW. E non è tutto: tutti e due i modelli sono infatti compatibili con la ricarica rapida, e in questo caso da una colonnina di ricarica pubblica da 100 kW è possibile passare dal 20% all’80% della carica in meno di 30 minuti.

citroën ë-c4, la prova dell’elettrica da 156 cv

Comfort massimo

E veniamo quindi alla nostra esperienza di guida, complessivamente positiva sia in termini di comfort che in termini di performance regalate dalla vettura. Abbiamo guidato entrambe le versioni della ë-C4, quindi sia quella standard che la variante X, e il concetto esaltato dalla casa automobilistica francese di “guida rilassante” lo abbiamo effettivamente riscontrato: sorprendente la sostanziale totale assenza di vibrazioni, così come la silenziosità del motore e quindi della vettura in fase di marcia. Due i fattori che ci hanno fatto vivere un’esperienza estremamente confortevole, sia al volante che come passeggeri: un sistema di morbide sospensioni innovative da una parte, sedili firmati Advanced Comfort dall’altra.

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Elettrico scattante

La vettura è risultata scattante al punto giusto, come era lecito aspettarsi visto che l’oggetto della nostra prova era la versione più potente di ë-C4 e di ë-C4 X delle due attualmente in commercio: una volta in marcia, la fase di guida si è dimostrata fluida e piacevole. Responsi discordanti riguardo ai due display a disposizione del conducente: quello relativo al quadro strumenti digitale e posizionato dietro al volante risulta piuttosto piccolo e dallo stile forse eccessivamente minimal, pur contenendo le informazioni necessarie alla guida, mentre quello dedicato al sistema di infotainment è sicuramente più generoso nelle dimensioni e anche più intuitivo da consultare e utilizzare. Sia il selettore del cambio che delle modalità di guida, tre in tutto (Eco, Normal e Sport), sono collocati nel tunnel centrale ed è facile per il conducente interagire con loro. Eccessivo, infine, il ricorso alla plastica per le finiture e i rivestimenti interni. Chiudiamo con i prezzi: la nuova ë-C4 con motore da 156 CV si può acquistare solamente nell’allestimento Shine e ha un listino che parte da 41.750 euro chiavi in mano, simile a quello della ë-C4 nella variante X che parte invece da 41.800 euro chiavi in mano.

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