Skoda Karoq 2022: la prima PROVA SU STRADA del restyling [VIDEO]

Il rinnovato SUV del marchio ceco sulle strade di Verona e dintorni

Design e dimensioni
Interni e tecnologia
La prova su strada
Allestimenti e prezzi
Skoda Karoq 2022: scheda tecnica

La Skoda Karoq è giunta al suo quarto anno di vita ed è tempo del classico restyling di metà carriera per il SUV di segmento C della casa ceca. Un aggiornamento soprattutto nello stile e negli interni, mantenendo le motorizzazioni del modello uscente, senza elettrificazione, ma con alcuni miglioramenti per consumi ed emissioni.

La rinnovata vettura ceca è da poco in vendita e noi abbiamo avuto l’occasione di provarla, nelle strade attorno a Verona, per avere le prime impressioni sul restyling del SUV. In attesa di poterla avere per alcuni giorni prossimamente, per effettuare un test completo, nel nostro ormai classico format ‘Com’è & Come va’.

Design e dimensioni

android, skoda karoq 2022: la prima prova su strada del restyling

Le dimensioni sono praticamente identiche, con una lunghezza di 4,39 metri, una larghezza di 1,84 metri ed un’altezza di 1,60 metri con un passo di 2,64 metri per garantire un’ottima abitabilità posteriore, con buono spazio per gambe e ginocchia, anche se il classico tunnel centrale crea qualche difficoltà per l’eventuale quinto occupante. È importante la capacità del bagagliaio: da 521 a 1.630 litri, con la possibilità di salire a 1.810 litri rimuovendo i sedili (soluzione VarioFlex).

Parlavamo delle novità estetiche ed è il frontale ad essere protagonista del maggior cambiamento in questo facelift. Una nuova calandra più estesa, i paraurti con nuove feritoie ed i rinnovati gruppi ottici di serie a LED, con la possibilità di richiedere in opzione la tecnologia Matrix. Lateralmente la nuova Karoq mantiene la sua classica silhouette con nuovi cerchi da 17 a 19 pollici, mentre nel posteriore si notano un paraurti ridisegnato ed uno spoiler più ampio. Quest’ultimo ed altre novità sull’estetica permettono un miglioramento del 10% dell’aerodinamica.

Interni e tecnologia

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Entrando all’interno dell’abitacolo si possono notare alcune novità, come le nuove strisce decorative sul cruscotto e sulle portiere, per creare un ambiente più accattivante e moderno. Inoltre, il nuovo pacchetto opzionale Eco include rivestimenti dei sedili in materiali riciclabili e vegani, simili alla pelle. Nel nostro allestimento Sportline, i rivestimenti sono in tessuto ThermoFlux traspirante, con sedili contenitivi e volante più sportivo. La comodità non manca, con numerosi vani portaoggetti, di cui uno anche sopra il cruscotto piuttosto capiente.

Ampio spazio alla tecnologia, con il digital cockpit completamente personalizzabile da 8 o 10,25 pollici (ora opzionale per i problemi legati ai chip, ma con l’obiettivo di renderlo di serie entro la fine del 2022) ed il rinnovato sistema di infotainment Bolero con touchscreen da 8 pollici (o 9,2” nel top di gamma), intuitivo e veloce nelle risposte. Con la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless ed il sistema audio con 8 altoparlanti.

La prova su strada

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Eccoci ora alla parte clou dell’articolo, la prova su strada del SUV medio del marchio ceco. La nostra vettura era equipaggiata con il motore 2.0 turbodiesel da 150 cavalli e 360 Nm di coppia massima, abbinato al cambio automatico DSG a 7 rapporti. Un propulsore, così come questa vettura, più legata al comfort che alle prestazioni, seppur non sia comunque ferma ed ha un buono sprint se bisogna superare un incrocio o effettuare un sorpasso con rapidità.

Un piccolo appunto alla trasmissione automatica, un po’ lunga nelle cambiate alle marce più basse, per poi riprendere una maggiore fluidità quando si sale. Per chi vuole un tocco di brillantezza in più può utilizzare la modalità Sport, seppur la differenza sia meno netta rispetto ad altre vetture confrontandola con la più classica Normal. A disposizione anche la Eco per risparmiare sui consumi, l’Individual per settare i propri parametri e la Snow per i terreni più difficili.

In generale, comunque, si viaggia in grande comodità con uno sterzo piuttosto preciso e con pochissimi rumori e vibrazioni all’interno dell’abitacolo, anche quando si alzano le andature come in tangenziale o in autostrada. Con anche il supporto del Dynamic Chassis Control, disponibile come optional, per la regolazione elettronica adattiva delle sospensioni e dello sterzo progressivo. Per rendere la propria marcia ancora più confortevole.

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Non manca il supporto di numerosi ADAS. La dotazione standard, infatti, include i fari anteriori in tecnologia full LED, il sistema di frenata automatica con riconoscimento pedoni e ciclisti Front Assistant, il sistema Lane Assistant che previene l’involontaria uscita di corsia e l’Adaptive Cruise Control per il mantenimento attivo della distanza di sicurezza. Oltre a 7 airbag di serie, con anche quello per le ginocchia del conducente, un unicum in questo segmento.

Chiudiamo con uno sguardo ai consumi. Abbiamo percorso circa 60 chilometri, con una prima parte in tangenziale e poi su strade extraurbane, salendo verso le colline nei dintorni di Verona, con un ultimo tratto in salita piuttosto ripida e con alcuni tornanti. Il computer di bordo ci ha segnalato 8,3 l/100 km: un dato un po’ elevato, considerando che parliamo di un diesel, però la strada ripida non ha aiutato ed abbiamo percorso qualche tratto un po’ più allegro, per testare la vettura. Approfondiremo il tema prossimamente, quando potremo avere l’auto per più tempo.

Allestimenti e prezzi

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La Skoda Karoq 2022 è disponibile, per il mercato italiano, nelle versioni Ambition, Executive, Style e Sportline, con i motori benzina 1.0 TSI da 110 CV, 1.5 TSI da 150 CV e 2.0 TSI da 190 CV, mentre è disponibile anche il diesel 2.0 TDI da 115 CV, oltre a quello da noi provato.

Il listino prezzi parte da 27.200 euro per la versione d’ingresso benzina ed arriva a 40.600 euro per la versione diesel 150 CV Sportline, cioè quella da noi guidata nel corso della prova. Come abbiamo detto, le motorizzazioni non sono elettrificate ed è una scelta del Gruppo Volkswagen di non avere versioni mild-hybrid, ma puntare su migliorie aerodinamiche e del motore per ridurre consumi ed emissioni. Tuttavia, dopo il 2024 è probabile l’arrivo di una versione 100% elettrica.

Skoda Karoq 2022: scheda tecnica

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Lunghezza: 4,39 metri
Larghezza: 1,84 metri
Altezza: 1,60 metri
Passo: 2,64 metri
Bagagliaio: da 521 a 1.630 litri (1.810 litri VarioFlex)
Motore: 2.0 TDI da 150 CV e 360 Nm
Trasmissione: DSG a 7 rapporti
Velocità massima: 204 km/h
Consumi dichiarati: 5,5-6,2 l/100 km (WLTP)
Emissioni CO2: 145,3-161,8 g/km (WLTP)

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