Renault Captur 2024: restyling, interni, motori, uscita

Archiviato lo show ginevrino per il reveal della R5 elettrica, la Renault sta preparando una nuova, importante anteprima: il restyling della Captur. Il facelift della B-Suv francese dovrebbe infatti vedere la luce nelle prossime settimane, dal momento che l’avvio delle vendite è previsto entro la primavera. Come già successo per la Clio, Gilles Vidal e il suo team sono intervenuti con la matita pesante: nel senso che il lavoro effettuato sul frontale è corposo, tanto da far sembrare l’auto una nuova generazione più che un aggiornamento. Le dimensioni e la gamma motori – rimaste sostanzialmente immutate – tradiscono, però, la perfetta continuità tecnica del progetto.

Cambia faccia. La nuova identità visiva della Renault Captur nasce da una profonda rivisitazione della calandra, che guadagna, oltre al logo aggiornato, una mascherina più sfaccettata e “leggera” – senza griglia nera né cromature – e fari completamente nuovi, abbinati a luci diurne a boomerang. Insomma, cambia completamente la firma luminosa (prima era a “C”), che porta l’intera parte frontale a uno sviluppo più verticale. La Suv guadagna così presenza – anche grazie al nuovo taglio del cofano – e diventa più simile alla Symbioz, l’inedito modello della Régie che andrà a posizionarsi a listino appena al di sopra della Captur.

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Nuovo display. Ricostruire fedelmente l’aspetto esteriore della Captur restyling è stato semplice grazie alle numerose foto spia e ad alcune immagini, come quelle dei brevetti, sfuggite online con largo anticipo sul debutto della vettura. Lo stesso non si può dire degli interni, che al momento rimangono ignoti. Detto ciò, è difficile immaginare, nell’abitacolo, una rivisitazione altrettanto profonda, anche se qualche novità – al netto del solito rimpasto nel catalogo di finiture e allestimenti – non dovrebbe mancare: su tutti, un nuovo touchscreen da 10’’ per il sistema di infotainment OpenR Link.

Benzina, Gpl e ibrido (full e mild). Come detto, le dimensioni complessive della B-Suv francese rimarranno compatte, eventualmente con minimi discostamenti dai 4,23 metri attuali. Allo stesso modo, la gamma di motorizzazioni continuerà a puntare sull’endotermico, ma senza il diesel e l’ibrido plug-in proposti in passato, peraltro già da tempo spariti dai listini. Nello specifico, l’offerta è incentrata su unità turbobenzina, con o senza elettrificazione. Alla base, con ogni probabilità troveremo una versione aggiornata dell’attuale 1.0 TCe, disponibile anche a Gpl, e forse declinato anche in una variante entry level da 90 cavalli. Salendo di prezzo, sarà possibile scegliere tra unità ibride basate sull’1.2 tre cilindri con un mild hybrid 48 volt – già disponibile su altre vetture del brand, come l’Austral – nelle versioni da 130 cavalli e (forse) anche da 160 cavalli, così come sull’ibrido E-Tech, che dovrebbe ancora basarsi sul 1.6 da 145 CV attualmente in gamma.

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