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Prove

Opel Astra Sports Tourer 2022: prima PROVA SU STRADA della nuova station wagon [FOTO e VIDEO]

Identica, eppure diversa dalla hatchback

Fuori cambia solo la targa
Confermato anche l’abitacolo
Motorizzazioni: arriva l’ibrido, ma il diesel resiste
Una guida tranquilla pensata per i lunghi viaggi
Già prenotabile
Pro e Contro
Opel Astra Sports Tourer 2022: Scheda Tecnica

Il 2022 sarà l’anno dell’Astra e Opel lo ha confermato una volta di più con la presentazione della Opel Astra Sports Tourer 2022, ovvero la versione station wagon dell’undicesima generazione della gamma tedesca. Come potete ben immaginare, si tratta di un’auto estremamente simile a quella da cui deriva, ma offre in cambio molto spazio aggiuntivo e uno stile di guida più pacato e confortevole, che sicuramente piacerà a tutti coloro che necessitano di una vettura per i lunghi viaggi. Inoltre, notizia che farà piacere a molti, a fronte della presenza della versione ibrida plug-in, comunque continuerà ad essere commercializzata anche la diesel, che non a caso è quella che abbiamo scelto per questo nostro primo contatto sulle strade intorno alla sede centrale a Rüsselsheim, in Germania.

Fuori cambia solo la targa

android, opel astra sports tourer 2022: prima prova su strada della nuova station wagon [foto e video]

È quasi impressionante come la Opel Astra Sports Tourer non modifichi quasi nulla dal punto di vista estetico rispetto alla cinque porte. Guardandole una al fianco dell’altra sul davanti, quasi le si potrebbe confondere per la stessa vettura. Forme nette e moderne, senza essere né troppo aggressive, né troppo sinuose. Una buona via di mezzo che viene caratterizzata dall’ormai onnipresente Opel Vizor, ovvero la nuova mascherina semi-chiusa del marchio del fulmine. Confermati anche i gruppi ottici, dalla forma tagliente e futuristica, completati dai fari Intelli-Lux Pixel Light, composti da ben 168 elementi per massimizzare l’illuminazione notturna. Sono per forza di cose cambiate le misure, in particolare la lunghezza, che con i suoi 4,64 risulta ben 6 cm più compatta della precedente generazione, senza per questo rinunciare a nulla a livello di capienza. Il bagagliaio, infatti, parte da 597 litri di capienza e arriva a 1.634 litri con i sedili abbattuti. Lo spazio di carico, modulabile con il sistema Intelli-Space e con un’altezza da terra poco pronunciata, presenta 103 cm di larghezza e una profondità che passa da 103 a 185 cm. La sua larghezza si assesta su 1,68 metri, l’altezza di 1,48 metri e il passo sui 2,73 metri, il che le consente di avere uno sbalzo posteriore di ben 1 metro. Il posteriore è forse la zona cambiata maggiormente, anche se solo in alcuni aspetti. È stato modificato il portellone, con la targa che ora si trova più in alto in modo da consentire di allargarlo e di implementare anche l’apertura elettronica.

Confermato anche l’abitacolo

android, opel astra sports tourer 2022: prima prova su strada della nuova station wagon [foto e video]

Naturalmente anche l’abitacolo è stato confermato praticamente nella sua interezza. Gli allestimenti a disposizione sono tre in tutto: Elegance, GS Line e Ultimate, in rigoroso ordine di ricchezza. Questi sono dotati di una gamma di materiali piuttosto variegata, che passa da alcune plastiche rigide fino ai sedili in Alcantara che si possono trovare solamente nelle versioni top di gamma. Possiamo dire che il tutto crea un bell’effetto curato e tecnologico, senza arrivare al lusso. Come detto, alcune plastiche ci sono, ma sono ridotte e comunque solide, con appena qualche leggerissimo scricchiolio del quale, però, nella guida quotidiana non vi accorgerete neanche. Le sedute sono comode e certificate AGR, l’ente tedesco che promuove la cura e la salute della schiena in numerosi settori industriali. Sull’allestimento Elegance che abbiamo testato i sedili erano manuali, ma ne è prevista l’elettrificazione in quelli di livello più alto, oltre alle sellerie in pelle Nappa e a optional come riscaldamento, raffreddamento e funzione massaggiante.
Sul cruscotto il protagonista è ovviamente il sistema di infotainment, composto da due pannelli da 10 pollici uniti da un’unica lastra di vetro leggermente piegata (Pure Panel) che arriva addirittura ad integrale le bocchette dell’aria condizionata. Il risultato è un ambiente quasi futuristico e incentrato sul guidatore, con un software ottimizzato per il quadro comandi e il navigatore, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Il software Intelli-Drive offre anche una serie di aiuti alla guida interessanti, come la frenata automatica d’emergenza, il rilevamento pedoni, il cruise control attivo con funzione Stop & Go e il rilevamento dell’angolo cieco. Non presente sul nostro modello, ma disponibile, anche l’head-up display. Sotto all’infotainment troviamo numerosi pulsanti fisici per il controllo delle funzioni principali, climatizzatore bi-zona compresa, mentre abbassando l’occhio notiamo subito il tunnel centrale, molto pulito e rifinito. Concludiamo con la panca posteriore, frazionabile con un rapporto 40:20:40 e abbastanza ampia da ospitare tre adulti, anche piuttosto alti grazie alla forma da station wagon.

Motorizzazioni: arriva l’ibrido, ma il diesel resiste

android, opel astra sports tourer 2022: prima prova su strada della nuova station wagon [foto e video]

La nuova Opel Astra Sports Tourer 2022 si butta nel futuro, ma non dimentica il presente. Per quanto la versione ibrida plug-in sia indubbiamente la protagonista, la casa tedesca non ha abbandonato i motori termici, in particolare il diesel tanto amato da chi deve macinare centinaia di chilometri per lavoro o per piacere. Questo è un 1.500 quattro cilindri in linea con una potenza massima di 130 CV e una coppia da 300 Nm disponibile a partire da un regime di 1.750 giri al minuto. Grazie a questo cuore, può superare i 200 km/h di velocità massima, ma soprattutto promette, secondo il ciclo misto europeo WLTP, di contenere i consumi con il cambio manuale a 6 marce tra i 4,4 e i 4,6 l/100 km, pari a circa 21-22 km al litro. Anche con l’automatico, comunque, ci aggiriamo sui 4,6-4,7 litri/100 km. I benzina, invece, sono entrambi 1.200 turbo con potenze rispettivamente da 110 e da 130 CV. Infine, abbiamo la versione ibrida plug-in, che si basa su un 1.600 turbo benzina da 150 CV, al quale si aggiunge un motore elettrico da 110 CV. Queste due unità insieme producono una potenza totale di 180 CV che, supportata dalla batteria da 12,4 kWh, può offrire anche un’autonomia 100% elettrica fino a 60 km. È in programma anche l’uscita di un’ibrida plug-in da 225 CV, mentre nel 2023 sarà il momento della versione completamente elettrica.

Una guida tranquilla pensata per i lunghi viaggi

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Come detto, questo nostro primo contatto si è svolto a bordo della Opel Astra Sports Tourer equipaggiata con il 1.500 diesel da 130 CV, che immaginiamo possa fare molto gola al di fuori dei grandi centri urbani e per chi compie lunghi viaggi. Stiamo parlando di un’auto che non tradisce assolutamente la sua natura, ovvero un mezzo molto tranquillo, dotato della giusta potenza e con un motore che promette di essere parco in giusta misura. Sono presenti tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport), ma non abbiamo percepito delle enormi differenze tra di loro. In compenso il volante è molto preciso ed equilibrato, in modo da dare la giusta confidenza senza per questo affaticare le braccia. Da notare anche la silenziosità: grazie al suo coefficiente aerodinamico di 0.276, la Opel Astra Sports Tourer è molto silenziosa anche alle alte velocità. Ottima visibilità e sospensioni ben calibrate, né troppo morbide, né troppo dure.

Già prenotabile

La Opel Astra Sports Tourer 2022 è già ordinabile e parte da un prezzo di 26.650 € per la versione a benzina e da 37.700 € per l’ibrida plug-in.

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Pro e Contro

Ci Piace	Non Ci Piace
Ottima capienza e soglia di carico bassa. Estremamente silenziosa. C’è ancora il diesel	Qualche plastica leggermente rumorosa. Modalità di guida poco differenziate. Grande differenza di prezzo dell’ibrida.

Opel Astra Sports Tourer 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,64 m lunghezza x 1,68 m larghezza x 1,48 m altezza x 2,73 m passo
Motore: 1.2 turbo benzina da 110 e 130 CV, 1.5 diesel da 130 CV, ibrido Plug-In da 180 CV
Trazione: anteriore
Cambio: manuale a 6 marce e automatico a 8 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,7’’ (ibrido)
Velocità massima: 225 km/h (ibrido)
Allestimenti: Elegance, GS Line, Ultimate
Bagagliaio: 597 litri, 1.634 litri con i sedili reclinati
Consumi: 4,4-4,6 litri/100 km (1.5 diesel 130 CV)
Prezzo: Da 26.650 €
Classe: Euro 6d

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HASHTAG: Android

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