Nissan X-Trail e l’Ariya e-4orce: motori, interni, cavalli, prova, guida su strada e fuoristrada

Dopo aver assaggiato la trazione integrale e-4orce della Nissanin Andorra, sul tracciato ghiacciato più alto del mondo, ci siamo trasferiti in Finlandia per spingere al limite il sistema 4×4, fuori dai recinti della pista. Le vetture protagoniste sono sempre loro, la X-Trail e l’Ariya, in moda da poter testare la tecnologia sia su un’elettrica pura, sia su una full hybrid. Il campo di scontro, come detto, è quello delle molteplici insidie della Terra di Mille laghi.

Precisione su ghiaccio. Prima prova, il lago ghiacciato. Qui l’aderenza è inesistente, ma tra slalom e curve a raggio variabile le due vetture restano sincere, prevedibili nel loro comportamento, restituiscono molta confidenza alla guida. La coppia dei due motori elettrici (ognuno per asse delle due 4×4), viene gestita quasi istantaneamente dalla sofisticata centralina, che ha un tempo di reazione sul comportamento della vettura di un decimillesimo di secondo. Inoltre, la gestione della trazione per singola ruota e il torque vectoring aiutano il mantenimento della traiettoria. Soprattutto con la modalità Snow, col sistema più vigile e che dà maggior precisione.

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E sulla neve? Dopo il ghiaccio, arriva il momento di testare la bontà del sistema e-4force anche tra i fiocchi di neve, tra esercizi di twist su tronchi ghiacciati e gestione delle pendenze a scarsa aderenza con l’X-Trail. Nella prova, la Suv giapponese lascia notevolmente il segno: anche con solo due ruote in trazione, il sistema e-4force rileva autonomamente la quantità di coppia da trasmettere per sorpassare l’ostacolo senza impicci. Quindi basta accelerare, senza modulare il pedale del gas, e tenere saldo il volante perché a fare tutto è la trazione integrale. Sbalorditiva anche l’azione dell’hill discent control, nessuna sbandata in discesa su fondo insidioso, così come la partenza in salita: l’X-Trail rimane stabile al suo posto.

Là dove passa il rally. Non poteva mancare l’utilizzo su strada, tra le curve e i mitici saliscendi dove le auto dei rally spiccano il volo. Al netto dell’emozione di vivere quei percorsi, ci siamo davvero goduti quei chilometri in compagnia dell’e-4force. Sia Ariya, sia X-Trail (debitamente equipaggiate con gomme chiodate) hanno trasmesso una sensazione di gran confidenza tra gli 80 e i 90 km/h su strade completamente innevate. Facendoci gustare il paesaggio finnico, non privo di insidie, in totale sicurezza.

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Trova le differenze. 213 cavalli di potenza di sistema e 525 Nm per l’X-Trail, con il 1.5 tre cilindri che funziona da generatore per alimentare i due motori elettrici. 304 cavalli e 600 Nm di coppia per l’Ariya e quasi 2.300 chilogrammi di peso, quindi circa 400 kg in più rispetto alla Suv. Dopo aver provato in modo approfondito il sistema e-4force e nelle più svariate situazioni troviamo che questa tecnologia si sposi di più con l’ammiraglia 100% elettrica, la vettura resta infatti più bilanciata e precisa, merito anche della distribuzione dei pesi e della minor altezza da terra. Però attenzione a non forzare, i 400 chili in più si fanno sentire, soprattutto in frenata, facendo “smusare” la vettura nelle curve più strette.

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