Nissan Juke MY 2024: motore, cavalli, interni, allestimenti, consumi, prezzo

È un segmento ultra competitivo quello delle crossover compatte, ricchissimo di proposte. E la Nissan Juke, che è parte fondate di questa categoria, vuole essere ancora un riferimento, senza stravolgere la sua ricetta di successo.

Ritocchi dove serve. Il Model Year 2024 della Juke, di cui sappiamo già qualcosa a livello di prezzi (si parte da 25 mila euro), non si scosta molto dall’incarnazione pre-restyling e solo gli occhi più allenati possono notare il design specifico dei nuovi cerchi, i dettagli neri a contrasto su tetto, le calotte degli specchietti o gli inserti nei passaruota che caratterizzano l’aggiornamento. Altre novità? Tre nuove tinte della carrozzeria, Pearl White, Pearl Black e l’Iconic Yellow, che portano così a 27 le combinazioni di colore disponibili. Insomma, ce n’è per tutti i gusti.

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Dentro è più tech. Se fuori è una questione di dettagli, la nuova Juke propone un abitacolo con novità più succose. Lo schermo dell’infotainment cresce nella diagonale (da 8 a 12,3 pollici) ed è ora ruotato di 8 gradi per semplificare la lettura delle informazioni a chi guida, un piccolo accorgimento che evita riflessi fastidiosi. Sempre per il conducente è stato aggiornato il sistema di navigazione, che tra le informazioni ora restituisce anche il prezzo del carburante, così come è stata rivista la definizione della telecamera posteriore (passata da 0,3 a 1,3 megapixel) per semplificare le fasi di parcheggio.

Ed è anche più “cool”. Il debutto del pacchetto N-Sport dà una rinfrescata al listino della Juke. Parliamo di un allestimento che strizza l’occhio al pubblico più giovane, alla ricerca di un abitacolo più curato e distintivo con impunture dedicate, inserti in Alcantara sulla plancia e dettagli in simil fibra di carbonio sul tunnel centrale e sul quadro strumenti. Elementi che appagano l’occhio e il tatto, riflesso di una cura che meriterebbero pure i pannelli interni delle portiere e il rivestimento dell’imperiale.

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Due scelte per i motori. Per quanto riguarda i propulsori, nulla di nuovo. Le opzioni a disposizione sono due, l’1.0 tre cilindri Dig-T da 114 CV e 180 Nm di base, abbinato al cambio manuale a sei rapporti o all’automatico doppia frizione a sette rapporti, e il full hybrid con l’1.6 da 94 CV in compagnia di un motore elettrico da 36 kW (49 CV), per una potenza di sistema di 143 CV. Il powertrain è completato da uno starter/generatore da 15 kW, da una batteria da 1,2 kWh e dal cambio multimodale. L’ibrido, in particolare, tiene a bada il consumo in città e pure sulle trafficate superstrade spagnole, dove abbiamo portato la Juke, il computer di bordo s’è attestato sui 15,5 km/litro (17,5  quelli rilevati dal nostro Centro prove).

I prezzi. Il listino della nuova Juke è ancora in fase di definizione per tutti gli accessori, ma sappiamo già che l’aggiornamento arriverà nelle concessionarie alla fine di aprile. Come detto, i prezzi partiranno dai 25 mila euro della versione entry level, l’Acenta; per la N-Connecta serviranno 26.800 euro, mentre gli allestimenti più ricchi (N-Design, N-Sport e Tekna) costeranno dai 28.600 euro in su.

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