Jeep, cresce la famiglia Avenger con la E-Hybrid. E a fine anno la 4xe a trazione integrale

BALOCCO – Compatta e tecnologica, soprattutto molto bella: Avenger ha una forza di seduzione straordinaria e sul mercato europeo è diventata il jolly vincente di Jeep. Il baby-suv prodotto a Tychy in Polonia piace per il suo stile sbarazzino, ma ha saputo conquistare nuovi clienti anche per la versatilità e l’ampia offerta di propulsori. La famiglia appena nata è già cresciuta e offre ora, oltre alla versione full-electric e alla variante termica eanche l’ibrida “mild” siglata E-Hybrid.

“Un altro passo verso il traguardo delle emissioni zero che taglieremo nel 2030 – spiega il capo del brand in Europa, Eric Laforge -. Vogliamo fare di Jeep il marchio dei Suv più sostenibili al mondo, senza rinunciare al nostro Dna e alle prestazioni iconiche che regala. Punto di partenza è stato nel 2020 l’arrivo della tecnologia 4xe plug-in, rivoluzionaria come ottant’anni prima lo sbarco nel continente della Willys. Ora proseguiamo la marcia verso il futuro dando ai clienti massima libertà di scelta”.

jeep, cresce la famiglia avenger con la e-hybrid. e a fine anno la 4xe a trazione integrale

“Entro il prossimo anno – anticipa il manager – lanceremo altri tre nuovi modelli solo elettrici: il primo è Wagoneer S. Elegante e sofisticato, avrà un’autonomia di 600 km. Altra novità dall’America sarà Recon, un saggio di tecnologia ma anche di stile, con il tetto aperto e le porte rimovibili. Il terzo modello? Sarà una bella sorpresa…”.

L’obiettivo immediato, intanto, è spingere ancora più in alto la Avenger, eletta “Car of the Year” nel 2023. “Dei 130 mila veicoli venduti lo scorso anno in Europa – fa notare Laforge – questo modello ha rappresentato il 31% pur essendo arrivato sul mercato negli ultimi sei mesi, e ha collezionato in totale oltre 70mila ordini. In Italia è stata anche l’auto più venduta in assoluto nel segmento B”.

Un successo che può essere ulteriormente incrementato dalle prossime novità elettrificate in arrivo, la prima (e-Hybrid) da fine aprile e l’altra (4xe a trazione integrale) entro fine anno. Fino al 20 marzo si svolgono a Balocco, presso il Centro Sperimentale del gruppo Stellantis, i test della nuova versione che adotta la tecnologia ibrida “leggera” a 48 Volt. Percorsi diversi (strada, pista, offroad) per valutare lo spirito versatile della Avenger spinta dal motore termico 1.2 da 100 cv abbinato a un motorino elettrico da 21 kW integrato nel cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 a 6 rapporti con paddle al volante e a un generatore di avviamento a cinghia a 48 Volt, per una transizione fluida alla trazione elettrica. L’intero sistema ibrido a 48 Volt pesa solo 60 kg in più rispetto a un cambio automatico tradizionale, così il peso totale della nuova Jeep Avenger e-Hybrid è di appena 1.280 kg.

La batteria agli ioni di litio da 0,9 kWh è sotto al sedile del guidatore, lo spazio nell’abitacolo rimane identico a quello della Jeep Avenger a benzina. La nuova e-Hybrid riduce il consumo di carburante del 13% rispetto al motore termico, e se consideriamo solo la guida in città si può arrivare al 28% (20,4 km/litro) con emissioni di CO2 pari a 111 g/km. “Questa è l’auto ideale d’ingresso nel mondo elettrificato per chi non si sente ancora pronti per l’elettrico puro”, ribadisce Laforge.

Avenger si rivela a proprio agio sia su strade normali sia in fuoristrada. Su asfalto si apprezzano il recupero dell’energia e la trazione a emissioni zero nelle piccole manovre d’avvio e di parcheggio, anche viaggiando nelle aree urbane a bassa velocità, fino a 30 km l’ora. L’autonomia complessiva con motore termico spento è di circa un km. Inserendo la funzione E-Boost la coppia di 55 Nm del motore elettrico si aggiunge a quella del motore termico migliorando l’elasticità ai bassi regimi.

Il circuito offroad, invece, svela le insospettabili funzionalità all-terrain del B-Suv Jeep grazie al Selec-Terrain. Altezza da terra e angoli di attacco, dosso e uscita consentono performance da vero fuoristrada, sebbene questa versione abbia trazione anteriore. Sono 6 le modalità di guida disponibili: 3 per la città e le lunghe distanze (Normal-Eco-Sport) e 3 per il fuoristrada (Sand-Mud-Snow). In più c’è l’Hill Descent Control, che riduce il rischio di sbandamento e di perdita del controllo dell’auto su pendii ripidi.

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La nuova Jeep Avenger e-Hybrid è disponibile in 3 versioni che includono di serie l’interfaccia completamente digitale, fari a Led, selec-terrain, palette al volante. Longitude è l’allestimento di partenza (con cerchi in lega da 16 pollici) e prevede anche cruise control, frenata autonoma di emergenza, riconoscimento dei segnali stradali, mantenimento corsia e guida assistita. Si sale con l’allestimento Altitude, con cerchi da 17 pollici e interni più ricchi, sedili premium, quadro strumenti completamente digitale da 10,25 pollici e cruise control adattivo. Il top è l’allestimento Summit che porta in dote anche proiettori anteriori e fari posteriori full Led, illuminazione variabile dell’abitacolo, apertura porte e accensione senza chiave, monitoraggio dell’angolo cieco, telecamera posteriore a 180 gradi con vista drone, sensori di parcheggio a 360 gradi, abbaglianti automatici, portellone con apertura elettrica a mani libere. Tra i vari pacchetti disponibili, impianto audio premium JBL, sedili in pelle con regolazione elettrica del guidatore e funzione massaggio.

La versione Longitude della nuova Jeep Avenger e-Hybrid parte da 26.000 euro(o finanziamento con rate da 159 euro al mese per 3 anni e un anticipo di 6.500 euro. Numerose le promozioni annunciate.

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