Avenger e-Hybrid, la Jeep ibrida che mancava

La tecnica
Una vera Jeep
Tre allestimenti
I Prezzi

avenger e-hybrid, la jeep ibrida che mancava

Prima Jeep ad adottare la motorizzazione 100% elettrica, proponendo parallelamente anche un motore turbo benzina da 101 Cv, Avenger è oggi la Jeep di maggior successo in Italia e in Europa, e oggi fa un ulteriore passo avanti svelando la versione ibrida 48 Volt, la e-Hybrid, che consente la guida in modalità 100% elettrica alle basse velocità grazie all’integrazione del cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 e 6 rapporti con il motore elettrico integrato. L’obiettivo dell’Avenger e-Hybrid è quello di diventare il punto di passaggio e di accesso al mondo 100% elettrico del marchio.

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La tecnica

Jeep Avenger è equipaggiata con un powertrain basato su un sistema mild-hybrid a 48 Volt in grado di offrire un’esperienza quasi analoga a un motore full-hybrid. Un motore termico da 100 CV abbinato a un motorino elettrico da 21 kW è integrato in un cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti e a un generatore di avviamento azionato a cinghia a 48 Volt, per una transizione fluida alla trazione elettrica che assicura anche un’ulteriore riduzione delle emissioni di CO2. La batteria agli ioni di litio da 0,9 kWh è alloggiata sotto il sedile del guidatore, senza alcuna riduzione dello spazio nell’abitacolo, che rimane identico a quello della Jeep Avenger a benzina.

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L’intero sistema ibrido a 48 Volt pesa solo 60 kg in più rispetto a un cambio automatico tradizionale. In questo modo il peso totale della nuova Jeep Avenger e-Hybrid è di soli 1.280 kg. Grazie al sistema di frenata rigenerativa, la batteria immagazzina energia da rilasciare quando serve nel funzionamento in ibrido. Inoltre, il cambio automatico elettrificato integrato nel powertrain ibrido a 48 Volt riduce il consumo di carburante anche del 20% rispetto a un cambio automatico tradizionale.

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In definitiva il sistema ibrido a 48 Volt assicura una riduzione dei consumi del 13% rispetto al motore termico, e se consideriamo solo la guida in città, la riduzione può raggiungere il 28% nel ciclo WLTP urbano. Le emissioni della nuova Jeep Avenger e-Hybrid arrivano così a 111 g/km di CO2 con un consumo netto di carburante pari a 20,4 km/litro nel ciclo di omologazione WLTP. Inoltre, il motore elettrico e il motore termico possono muovere l’asse anteriore in modo indipendente.

avenger e-hybrid, la jeep ibrida che mancava Ciò significa che tutte le manovre a bassa velocità possono essere eseguite in modalità silenziosa e completamente in elettrico per oltre il 50% del viaggio nella guida in città.

Il primo approccio con nuova Jeep e-Avenger Hybrid è stato su un percorso misto tra statali ed autostrada dove abbiamo potuto apprezzare la fluidità di marcia grazie alla rapidità e alla precisione della trasmissione automatica che sceglie sempre il giusto rapporto in funzione del tipo di guida e della strada che stiamo affrontando, sia che si tratti di tratti autostradali sia nei percorsi misti ricchi di curve e tornanti.

Nei pochi tratti di attraversamenti cittadini che abbiamo affrontato, invece, soprattutto nelle file stop and go, prevale la modalità elettrica. Durante la marcia è comunque interessante gettare un occhio al cruscotto dove l’indicatore digitale della velocità cambia colore a seconda se si procede in elettrico (blu) o con il motore termico (bianco), ed è interessante notare l’interazione costante tra termico ed elettrico.

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Una vera Jeep

Avenger e-Hybrid è comunque una vera Jeep, e non possono mancare le modalità di guida per il fuori strada pur disponendo di sue rute motrici. Per affrontare i terreni scivolosi la vettura dispone di tre modalità: fango, neve e sabbia, e proprio con la modalità fango attiva ci siamo avventurati su un impegnativo tracciato predisposto all’interno del centro prove di Balocco dove la nostra Avenger si è comportata in maniera impeccabile affrontando il fango con sicurezza, senza mai rimanere impantanata, grazie anche alla generosa altezza da terra di 20 cm.

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Tre allestimenti

La Longitude, l’allestimento di partenza della nuova Jeep Avenger e-Hybrid, è elegante e versatile con cerchi in lega da 16 pollici. L’equipaggiamento comprende il cruise control, la frenata autonoma di emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenimento della corsia e la guida assistita. L’ allestimento Altitude aggiunge i cerchi in lega da 17 pollici. Mentre gli interni, grazie ai sedili premium, conferiscono un ulteriore tocco di eleganza all’insieme. Il quadro strumenti completamente digitale da 10,25 pollici e il cruise control adattivo accrescono ulteriormente l’eleganza e la funzionalità .

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Infine, l’allestimento Summit, il non plus ultra della gamma in termini di contenuti, stile e dotazioni. I cerchi sono da 18 pollici, i proiettori anteriori e fari posteriori sono full LED. All’interno dell’abitacolo troviamo un’illuminazione ambientale con più colori selezionabili. Per quanto riguarda la dotazione di tecnologie, l’allestimento Summit propone inoltre l’a pertura porte e accensione senza chiave, monitoraggio dell’angolo cieco, telecamera posteriore a 180 gradi con vista drone, sensori di parcheggio a 360 gradi, abbaglianti automatici, portellone con apertura a mani libere e funzionalità di guida autonoma di livello 2.

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I Prezzi

Quanto ai prezzi, la versione Longitude della nuova Jeep Avenger e-Hybrid parte da un prezzo di listino di 26.000 € , am si può scegliere anche il finanziamento con una rata da 159€/mese (su 3 anni), e un anticipo di 6.500 €. La nuova Jeep Avenger e-Hybrid sarà disponibile nelle concessionarie Jeep dalla fine di aprile.

Francesco Ippolito

HASHTAG: Jeep