Ford Explorer, Suv elettrica di segmento C con i suoi 4,47 metri di lunghezza, arriva sul mercato otto mesi dopo l’annuncio iniziale, ma non è detto che il tempo apparentemente perduto sia stato un male, visto il rallentamento globale delle vendite di veicoli a zero emissioni. Nasce nella fabbrica di Colonia sul pianale Meb dell’alleato Volkswagen (sul quale i tedeschi ci hanno costruito la ID. 4), primo modello elettrico del costruttore americano disegnato e sviluppato in Europa. Il sito è stato completamente rinnovato con un investimento da due miliardi di euro, che segnala l’intenzione del marchio di rilanciarsi sul Vecchio Continente, ed è pronto ad accogliere prossimamente un altro modello elettrico.
La gamma. L’Explorer è già ordinabile con prezzi da 49.000 a 52.500 euro, due allestimenti (Explorer ed Explorer Premium) e prime consegna a settembre. È disponibile nelle versioni a trazione posteriore (RWD) con singolo motore da 210 kW (286 CV) o a trazione integrale (AWD) con doppio motore per una potenza di 250 kW (340 CV). La batteria ha una capacità utilizzabile da 77 kWh sulla prima, di 79 sulla seconda (nominali 82 e 84), con autonomie massime dichiarate rispettivamente fino a ben 602 e 572 chilometri. Entro l’anno sarà in vendita una versione depotenziata da 125 kW (170 CV) con batteria da 52 kWh (nominale 54): consegne da gennaio 2025 e prezzi da 41.500 euro. Sull’Explorer, avendo la chance di ricaricare in corrente continua con potenza fino a 185 kW, Ford dichiara che è possibile passare dal 10 all’80% in 26 minuti.
Interni accoglienti. La Suv ha una linea personale, “boxy” seppur senza spigoli con fari anteriori e posteriori sottili. Lo spazio interno per cinque persone è buono, così come la capacità del bagagliaio, da 530 a 1.460 litri reclinando lo schienale posteriore. Materiali e finiture sono stati trattati con cura nella fabbrica altamente automatizzata di Colonia, mentre i designer d’interni hanno studiato, oltre che vani portaoggetti capienti (fino a 17 litri) a portata di mano, alcune idee originali. Come una soundbar bene integrata sulla parte superiore della plancia per ascoltare musica in wireless dal proprio smartphone, o lo schermo verticale touch del sistema infotelematico da 14,5 pollici – molto intuitivo nell’uso – che è inclinabile manualmente di 30 gradi per variare la leggibilità e insieme chiudere un vano alla vista (nella posizione più bassa), dove eventualmente lasciare un paio di occhiali da sole o altro.
Come va. In un primo contatto su strade e autostrade intorno a Lubiana, in Slovenia, la Ford Explorer a trazione posteriore va via in scioltezza nonostante i quasi 2.100 chili di peso. La potenza dell’elettrico è combinata a un assetto che asseconda un certo dinamismo: le sospensioni frenate limitano il rollio in curva, salvo trasmettere all’interno dell’abitacolo qualche risposta secca quando si passa su asfalto irregolare o buche, sensazione cui contribuiscono i cerchi da 20 pollici. Ford dà un tono sportivo agli interni, con volante piccolo e squadrato e sedili con poggiatesta integrato di serie. L’intervento degli Adas risulta preciso e poco invasivo anche acusticamente. La visibilità è buona anteriormente, meno posteriormente per il lunotto piccolo, anche se il sistema di telecamere a 360 gradi risolve ogni problema nelle manovre in spazi ristretti. Dove, per altro, si apprezza l’agilità di un veicolo di queste dimensioni, potendo contare su un raggio di sterzata ridotto grazie alla trazione posteriore.
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