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Fiat Panda vs Dacia Spring: la sfida benzina-elettrico per risparmiare

Meglio una Fiat Panda a benzina o una Dacia Spring elettrica? Ecco un confronto su consumi, autonomia, costi, risparmio

Sapete quanti chilometri con un litro riesce a percorrere la vostra auto? Probabilmente sì. Così come, quasi certamente, saprete che di solito a pranzo in Italia si mangiano circa 100 grammi di pasta, oppure che è normale chiedere al banco alimentari “un etto” di prosciutto, o “un chilo” di pane.

Ecco, tenete a mente proprio il pane, perché l’abbiamo usato per una metafora contenuta nel video per paragonare un’auto a benzina come la Fiat Panda e un’auto elettrica come la Dacia Spring. 

Si tratta di due utilitarie – o citycar, per essere precisi – del tutto paragonabili per dimensioni, peso e prezzi. Ecco perché abbiamo deciso di confrontare la Spring con la Panda, che oltretutto è una delle auto più diffuse in Italia, specie con il motore 4 cilindri 1.2 Fire a benzina. Considerando poi la capacità della batteria della Dacia, circa 27 kWh di capacità, ci siamo chiesti: a quanti litri di benzina corrispondono?

Dopo aver risposto a questa domanda, le abbiamo guidate insieme sullo stesso percorso per vedere dopo quanti chilometri avrebbero fatto con la stessa quantità di energia nei rispettivi “serbatoi”. Per vedere infine quanto avrebbero consumato e quanto avremmo speso in benzina ed elettricità.

1 litro di benzina, 9 kWh di elettricità

C’è un altro motivo per cui il paragone tra una Dacia Spring e una Fiat Panda (che sta per diventare anche lei elettrica) aiuta nel confrontare un’auto con motore endotermico e una con motore elettrico. Ed è il fatto che, in prima approssimazione, l’energia contenuta in 1 litro di benzina equivale a 9 kWh di elettricità immagazzinata in una batteria. Come detto prima, la Spring ha una batteria da 27 kWh, quindi è come se avesse un serbatoio di 3 litri di benzina.

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In realtà, quando si fa il paragone tra 1 litro di benzina e 9 kWh si sta confrontando l’energia chimica all’interno della benzina con l’energia elettrica contenuta nella batteria. Volendo essere rigorosi, quindi, bisognerebbe fare un’ulteriore conversione, usando un’unità di misura chiamata TEP, tonnellata equivalente di petrolio. Ne parliamo più avanti.

Percorso realistico: città e fuori città, ma poca autostrada

Per simulare un utilizzo realistico di questa tipologia di auto, abbiamo tenuto conto di come di solito queste macchine vengano guidate soprattutto in città e su strade extraurbane per gli spostamenti quotidiani, meno in autostrada per viaggi lunghi.

Abbiamo poi disegnato il percorso della nostra prova di conseguenza, con il 50% dei chilometri in città, il 35% su strade più scorrevoli e il 15% in autostrada. Con uno stile di guida da guidatore “normale”, né troppo attento al consumo ma nemmeno condizionato dal nervosismo e dalla fretta tipici di in una giornata “storta”.

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27 kWh sulla Spring, 3 litri sulla Panda

La Fiat Panda, dopo aver consumato i 3 litri di benzina corrispondenti ai 27 kWh di energia elettrica della Spring, si è fermata dopo 45 km, con una percorrenza di quasi 15 km/litro (pari a un consumo di 6,7 litri/100 km). E la Dacia Spring? La strumentazione ha mostrato lo 0% nel livello di carica della batteria dopo 187 km. A quel punto, anche se avremmo potuto proseguire per qualche chilometro in più, ci siamo fermati alla colonnina più vicina per tirare le somme calcolando i consumi, stimando l’autonomia e valutando i costi.

80% della benzina persa, contro il 20% di elettricità sprecata

Prima di guardare i numeri, parliamo del motivo principale per cui un motore elettrico permette di percorrere più chilometri di un motore a benzina, a parità di energia disponibile nella batteria e nel serbatoio di combustibile. E anche a parità di dimensioni e peso delle due auto che vengono confrontate sullo stesso percorso, come nel caso della nostra prova.

Molto dipende dal rendimento, o efficienza, perché per far muovere le ruote di un’auto un motore elettrico usa circa l’80% dell’energia immagazzinata nella batteria; un motore a benzina invece trasferisce solo il 20% dell’energia contenuta nel serbatoio, il resto se ne va in attriti e calore.

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Ecco perché vi ustionereste la mano toccando un motore a combustione dopo aver guidato; facendo invece lo stesso sotto il cofano di un’auto elettrica, sentireste che il motore non è così caldo. Ricordate l’esempio del pane? È un po’ come se pagaste un chilogrammo per poi avere nel sacchetto solo 200 grammi.

72 km/litro e 187 km, 15 km/litro e 450 km

In questa prova il consumo della Dacia Spring è stato di 12,6 kWh/100 km, pari a circa 8 km/kWh. Ma 1 litro di benzina corrisponde a 9 kWh di elettricità, ricordate? Quindi, l’equivalente sarebbe 72 km con un litro di benzina, pari a un consumo di 1,4 litri/100 km.

Ci siamo fermati quando la strumentazione della Spring indicava lo 0% di batteria, e in base al consumo indicato è come se avessimo fatto questi 187 km con l’energia che corrisponde a 2,6 litri di benzina. E non a 3 litri, solo perché non abbiamo guidato fino a far scaricare del tutto la Spring fermandoci a bordo strada. Come del resto non si farebbe neppure con un’auto a benzina (guidare fino a fermarsi al ciglio della strada).

In altre parole, abbiamo guidato per qualche chilometro con la spia della riserva accesa anche sull’auto elettrica, come avremmo fatto con un’auto a benzina. Come accennato all’inizio, c’è da dire inoltre che passando attraverso la conversione in TEP (tonnellate equivalenti di petrolio), l’energia elettrica della batteria si tradurrebbe nell’energia chimica che corrisponde a circa 4 litri di benzina, e non 3.

È una differenza che abbiamo ritenuto approssimabile per privilegiare la facilità di comprensione nel paragonare 1 litro di benzina a 9 kWh con la capacità di 27 kWh della batteria della Spring. In ogni caso, anche considerando 4 litri di benzina, la Panda avrebbe percorso 60 km contro i 187 km della Spring.

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Facendo i conti

Parlando infine di soldi, il costo dell’energia usata per la Spring è stato di 7 euro di elettricità, considerando le attuali tariffe per la ricarica a casa. Oppure 11 euro, caricando ad una colonnina pubblica. Mentre, per fare gli stessi km con la Panda, ci sarebbero voluti 22 euro. Con un pieno di benzina, però, la Panda avrebbe percorso circa 450 km, mentre la Spring si sarebbe fermata due volte per ricaricare completamente la batteria.

Insomma, paragonando litri e kWh grazie alle due utilitarie di questa prova (confrontabili, lo ricordiamo, anche a livello di ingombri, spazi e soprattutto peso), abbiamo cercato di capire perché la migliore efficienza energetica dell’elettrico permetta di avere meno energia stivata a bordo di un’auto.

Rispetto a tutto ciò a cui siamo abituati da sempre con le auto a benzina che, infatti, allo stato attuale della tecnologia hanno un’autonomia massima superiore perché la densità energetica della benzina è migliore, e permette di immagazzinare più energia nel serbatoio. Mentre i consumi, come abbiamo visto, sono decisamente peggiori di quelli di un’auto spinta da un motore elettrico.

  Dacia Spring 27 kWh Fiat Panda 1.2 Fire 
Consumo

12,6 kWh/100 km

(pari a 1,4 litri/100 km)

 6,7 litri/100 km 
(pari a 60 kWh/100 km)
Percorrenza

8 km/kWh

(cioè 72 km/litro)

15 km/litro

(cioè 2 km/kWh)
Km percorsi 187 km 45 km
Costo energia 7 € – 11 € 22 €
Autonomia max 187 km 450 km
Peso 945 kg 1.000 kg

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