Best of 2022 – Maserati GranTurismo, il ritorno della gittì: elettrica o con il V6 Nettuno?

best of 2022 – maserati granturismo, il ritorno della gittì: elettrica o con il v6 nettuno?

Il ritorno di una Maserati GranTurismo è un evento troppo esoterico, privilegio di pochi, per essere inserito nel Best of 2022? Noi non la pensiamo così. La presentazione, lo scorso settembre, della nuova generazione della coupé modenese è un fatto rilevante per diverse ragioni. Primo perché è, per l’appunto un ritorno, dopo tre anni di vuoto seguiti all’uscita di produzione della precedente serie. Poi perché è una gittì, perciò, tra tutti i modelli col Tridente sulla calandra, è quello che più di ogni altro si presta a incarnare lo spirito del marchio, che con questa carrozzeria si identifica da 75 anni, dai tempi cioè in cui la A6 1500 inaugurò l’epopea delle sportive “da viaggio”. Infine, perché per la prima volta una Maserati esordisce sul mercato con la propulsione elettrica, nella variante Folgore.

Sfida elettrica o V6 Nettuno, scegliete voi. La Folgore rappresenta insieme una novità commerciale con tutti gli interrogativi che ciò si porta dietro sulla composizione della clientela (quanti saranno gli acquirenti di conquista, come sarà accolta da quelli tradizionali) e una sfida tecnica (come coniugare prestazioni da vera sportiva e percorrenze da vera granturismo): a Modena se la sono giocata cercando un bilanciamento tra una batteria da 92.5 kWh, posizionata a T per sfruttare il tunnel della trasmissione (ricordiamo che il pianale è comune alle varianti termiche) e per mantenere il peso vicino all’asse di rollio, e una potenza di rete da 800 volt che favorisce la ricarica veloce (100 km recuperati in 5 minuti a 270 kW in corrente continua), ma anche l’impiego massiccio di alluminio per mantenere l’AGP della bilancia entro i 2.260 chili a vuoto. Uno sforzo che alla fine ha portato ancora più beneficio alle versioni termiche, entrambe spinte dal V6 Nettuno di 3 litri, con trazione integrale e cambio ZF a otto marce: la Modena (490 CV) e la Trofeo (550 CV), che partono da 1.795 chili. Buona gittì a tutti.

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