Audi Q6 e-tron: autonomia, interni, prezzo, arrivo in italia, | Quattroruote.it

L’oggetto del nostro incontro è un modello assai importante non soltanto per l’Audi ma anche per il consumatore: si tratta, infatti, della prima automobile del marchio a essere realizzata sull’architettura Ppe (Premium platform electric) corrispondente nel mondo a combustione alla Mlb, cioè la piattaforma per vetture a motore longitudinale, e che farà da base a una serie di nuovi modelli a batteria in arrivo, tra cui la futura A6 e-tron.

Cosa c’è sotto. Sulla Q6, l’inedita ossatura si esprime con questi numeri: pacco batteria a celle prismatiche da circa 100 kWh, rete di bordo a 800 volt, 270 kW di potenza assorbibile in corrente continua, appena 21 minuti per riportare gli accumulatori all’80% della carica da un residuo del 10% e soli 10 minuti per ripristinare 250 km di autonomia.

Le misure. La Q6 dal vivo sembra più grande di quello che è. All’atto pratico, però, è lunga 4,77 metri (praticamente quanto una Tesla Moldel Y) e come l’elettrica americana sfrutta un passo ben disteso di 2,89 metri che, unito ad uno sfruttamento dello spazio da auto nativa elettrica, ha permesso di ricavare anche un bagagliaio da 526 litri, a cui si aggiungono i 64 del frunk anteriore.

Dentro c’è il palconscenico. Digitalizzazione è la parola d’ordine in abitacolo, un ambiente che si riconosce come inequivocabilmente Audi, ma del quale ogni singolo dettaglio, rispetto al resto della gamma attualmente in commercio, viene rielaborato e ”software defined”. Gli occhi sono tutti per il panoramic display del nuovo sistema di infotainment Audi MMI, un intero ecosistema composto da un virtual cockpit da 11,9 pollici unito insieme a un display centrale touch da 14,5 pollici. Il brand del Quattro Anelli usa l’espressione ”palcoscenico digitale” con la quale individua l’organizzazione della nuova plancia.

Riesce a coinvolgere. Come sua cugina marchiata Porsche (la Macan) anche l’Audi Q6 e-tron promette un gran bel dinamiscmo grazie a inedite soluzioni di telaio. Per la prima volta nella storia del marchio, i bracci di controllo inferiori all’avantreno sono in una posizione più avanzata rispetto a quelli oscillanti, favorendo così la libertà di posizionamento della batteria e della resistenza torsionale. Così facendo, è stato possibile fissare la cremagliera dello sterzo a uno specifico telaio ausiliario. Alla dinamicità contribuisce la distribuzione della coppia, che privilegia la spinta dal retrotreno. Per questo le ruote posteriori sono più larghe.

Un mix efficace. E, a proposito di guida, la nuova Q6 ha parecchie cosa da dire. In primis per il grande confort offerto a bordo e non solo per quanto riguarda l’atmosfera ovattata di cui si gode un po’ a tutte le andature, ma anche per come la Q6 si approccia – e manda giù – le imperfezioni dal manto stradale, grazie al lavoro di nuove sospensioni pneumatiche. E poi c’è il suo telaio dalle basi solide, che non disdegna affatto anche una guida più spigliata, dove la buona accordatura tra sterzo, sospensioni e freni, ti fa percepire un’auto ben più leggera di quello che è. A questo si aggiunge anche il piacere, tutto elettrico, di godere di una spinta poderosa ma educata che ti porta ad accarezzare medie molto elevate senza rendertene conto grazie ai 387 cavalli e ai 5,9 secondi nello 0-100.

Grande e grossa, eppure. Si macinano chilometri senza farci caso, oltretutto avendo dalla propria parte anche un’autonomia davvero di tutto rispetto. Ma, se vogliamo, sono stati gli appena 19 kWh per 100 km misurati dal computer di bordo in statale, che mi hanno portato a credere davvero che questa nuova piattaforma sia stata pensata fin dall’inizio per essere molto efficiente. Un consumo, che se verificato dal nostro Centro Prove, farà di questa nuova Q6 una della auto con la maggiore autonomia oggi sul mercato grazie anche alla generosa capienza della batteria di 94,9 kWh utilizzabili.

Due potenze. Al lancio sono previste due motorizzazioni, entrambe dual motor e a trazione integrale, entrambe più compatte del 30% e più leggere del 20% rispetto ai motori elettrici di precedente generazione. Per Audi Q6 e-tron quattro, ci sono 387 cavalli, mentre su Audi SQ6 e-tron il valore (con ”boost” da launch control) raggiunge quota 516 CV. Ambedue sono alimentate, come detto, da una batteria da 100 kWh lordi con un’autonomia calcolata nel ciclo WLTP, rispettivamente, di 625 km e 598 km. Le Audi Q6 e-tron e la SQ6 e-tron arriveranno nelle concessionarie a luglio, con prezzi che partono rispettivamente da 79.500 e 97.200 euro.

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