Aston Martin Vantage GT4: motore, caratteristiche, interni

Aston Martin completa il rinnovamento della gamma della Vantage presentando la variante da competizion: la GT4. Destinata ai team privati, affianca la nuova Vantage stradale e la GT3 e sarà impegnata nella stagione 2024.

Stradale, GT3 e GT4. La Vantage GT4 è stata sviluppata dalla AMR (Aston Martin Racing) in parallelo con la sorella GT3, sfruttando al massimo le novità introdotte anche sul modello stradale: aerodinamica, telaio e flussi di raffreddamento sono stati quindi ottimizzati per incrementare le prestazioni. Le rigide regole della categoria GT4 impongono che l’auto sia molto vicina al modello stradale, e perciò ogni miglioria portata sulla vettura di serie è stata pensata fin da subito anche per l’evoluzione in chiave racing.

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Il cambio di serie perde due marce con l’elettronica. Il powertrain V8 4.0 con trasmissione ZF a otto marce è stato modificato nella gestione adottando l’elettronica Bosch Motorsport, mentre il cambio automatico sfrutta il software ZF/AMR Motorsport per adattarsi all’uso in pista: di fatto, vengono utilizzate solo sei delle otto marce del cambio di serie, rinunciando ai due rapporti più lunghi. Inoltre, viene eliminata la funzione di selezione automatica dei rapporti, mentre a bordo è stata installata la nuova strumentazione digitale Bosch BDU 11. Gli attacchi delle sospensioni sono stati ottimizzati per poter ottenere le campanature adatte ai pneumatici da corsa da 18″ (su nuovi cerchi AMR forgiati da 11″) rispetto a quelli stradali da 21″. La KW ha poi fornito nuovi ammortizzatori, regolabili a due vie, e le tarature di base sono state sviluppate tenendo in considerazione i sei anni di sviluppo fatti sulla GT4 precedente.

Carrozzeria di serie, cofano escluso. Rispetto alla Vantage di serie, c’è anche un nuovo cofano realizzato in compositi di fibre naturali di lino con anima in sughero, dotato di sfoghi d’aria maggiorati. Le modifiche continuano con un nuovo splitter anteriore, maggiorato, e un alettone specifico in coda. Tutti gli altri elementi della carrozzeria, per regolamento, sono rimasti gli stessi della vettura di serie. È invece inedito l’impianto frenante, fornito dalla Alcon, che vanta pinze a sei pistoncini anteriori e quattro pistoncini posteriori ed è abbinato all’ABS Bosch Motorsport.

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