Aston Martin DBX707: motore, cavalli, interni, allestimento, prova

Una Suv, a livello concettuale, è un pianeta alieno rispetto a quello che i cultori di auto sportive intendono per guida con la “G” maiuscola. Dimensioni importanti, peso e baricentro alto sono oggettivamente e fisicamente un ostacolo se si vuole andare veloce, e magari non solo sul dritto. Insomma, far andare forte questi bestioni è una sfida ingegneristica molto complessa. Qualcuno direbbe anche inutile (può essere), ma proprio per questo… interessante.

Aston Martin DBX 707: Ingegneria VS. Fisica!

Cosa si nasconde sotto? Portare a casa uno 0-100 sprint con una sportiva bassa e leggera è relativamente facile. Farlo portandosi dietro 2.245 kg di peso è un altro discorso. E se l’Aston Martin DBX 707 della nostra prova ce la fa in 3,3 secondi, il merito è di una serie di soluzioni tecniche davvero sfiziose.

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Partiamo dai numeri. Otto cilindri, 4.000 di cilindrata, due turbocompressori, potenza massima di 707 cavalli (che stanno anche nel nome) e coppia massima di 900 Nm, disponibili da 2.750 a 4.500 giri. Ovviamente, per sparare da ferme due tonnellate abbondanti è indispensabile avere tutta questa coppia e soprattutto averla disponibile subito, e per questo è fondamentale il lavoro del turbo. Così, nel passaggio dalla DBX “liscia” a questa 707, i tecnici dell’Aston Martin hanno optato per dei turbocompressori in cui l’alberino gira su cuscinetti a sfere invece che su normali bronzine. Senza contare il lavoro dei pneumatici, delle sospensioni e pure dei freni. Insomma, un concerto in cui suonano perfettamente tutte le componenti dell’auto, per farla andare forte sul dritto, ma pure per donarle una certa agilità in curva. Se volete conoscere le magie tecnologiche che si nascondono dietro le Suv ad alte prestazioni come la DBX 707, cliccate play sul video in alto.

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