Aiways U6 Coupé: recensione, come va, su strada, prezzo, autonomia elettrica

Aiways è un nome che al grosso del pubblico italiano può ancora dire poco, ma è senza dubbio uno di quei marchi da seguire con attenzione nel corso dei prossimi anni per il potenziale di crescita che ha davanti. Ne costituisce una imostrazione abbastanza lampante l’ultimo modello della Casa (che detto fra parentesi per chi ancora non lo sapesse, è cinese): si chiama U6, ha le forme di una Suv-coupé, è solo elettrica.

Non è una semplice derivata della U5. Basterebbe questa combinazione di elementi base a renderla degna d’interesse, visti i recenti fenomeni commerciali di brand come MG o DR (che pur avendo natali italiani mantiene un indissolubile legame tecnico con la cinese Chery). Ma c’è anche un ulteriore aspetto – emerso con forza dopo una prima guidata del modello – da tenere in considerazione: al di là delle inevitabili pecche di gioventù del progetto, questa U6 non è banalmente la versione coupé della U5, ma una proposta profondamente nuova per contenuti, dal motore elettrico all’infotainment (completamente diverso per software e hardware). E merita dunque di essere presa in seria considerazione.

Design: anticipa il facelift della U5. La significativa indipendenza del progetto della Aiways U6 Coupé rispetto a quello della U5 si può leggere già a partire dallo stile e dalle misure: questo nuovo modello è più lungo di 12 centimetri rispetto alla sua controparte (qui la misura è di 4,80 metri) per via della diversa silhouette, e soprattutto ha dei connotati facilmente distinguibili: il frontale della U6 propone un’inedita disposizione degli elementi principali su due piani, con i gruppi ottici nella parte superiore e le prese d’aria in quella inferiore di un particolare stilema a “C” destinato a fare scuola: sarà proprio questa, con ogni probabilità, la strada su cui si muoverà il restyling della U5, che farà il suo debutto quest’anno.

Aerodinamica: alette attive e Cx di 0,25. E poi c’è l’aspetto dell’aerodinamica: qui sulla U6 le prese d’aria sono attive, capaci di chiudersi cioè quando le necessità di raffreddamento sono moderate. La loro combinazione con alcune nuove appendici (precisamente le lame verticali alle estremità dello splitter anteriore e i deflettori omologhi in coda) e un parabrezza più inclinato rispetto alla U5 le garantiscono un Cx decisamente migliore: 0,25 contro 0,29.

Stilemi europei, sbalzi lunghi. Mi produco in un non richiesto, personale, epiteliale e sindacabilissimo “sei” in pagella al design, frutto del mix tra un vocabolario pressoché pienamente europeo – accademico e non originalissimo, ma efficace – e qualche ingenuità qua e là nella gestione degli sbalzi, davvero molto lunghi (qui il passo è di 2,80 metri: su una Volkswagen ID.5 è di 2,77, ma la macchina è più corta di 20 centimetri esatti) e di altre finezze: sembra incredibile a dirsi, ma la fiancata della U6 starebbe decisamente meglio con ruote dal diametro più generoso rispetto alle 20″ di serie.

Aiways U6 (2022)

Interni: tanto spazio, pochi comandi. Detto della morfologia del corpo vettura, passo agli interni. Qui la prima nota è positiva: c’è davvero tanto spazio a bordo. Ed è una sensazione evidente soprattutto quando ti concentri sulla parte posteriore dell’abitacolo. Ampio, ma talmente essenziale da sembrare quasi spoglio, si posiziona tra quelli con il minor numero di comandi fisici, in mezzo a quanto ho visto di recente: che piaccia o no (e io sono per un mix più equilibrato) qui si comanda quasi tutto dallo schermo, più o meno come su una Tesla Model Y.

Quella leva della trasmissione… Un riferimento che tiro in ballo non a caso, perché anche la struttura complessiva della plancia è molto simile, con questo grande display sospeso (da 14,6″) che finisce per dominare tutto l’insieme con la sua presenza: unici contrappunti sono rappresentati dal sottilissimo monitor della strumentazione (8,2″, altra drastica novità rispetto alla U5, che invece ha un quadro strumenti digitale, ma tradizionale), che riporta pochissime informazioni (velocità, autonomia, carica residua), e dal curioso comando della trasmissione. Ha la forma della leva di manovra di uno yacht, ma è fisso: si mette in Drive girando la manopola, come se fosse il comando del gas di una moto. Poco utile? Forse. Ma originale, questo sì, sicuramente.

Com’è fatta: finitura e qualità percepita. Vista la novità del progetto, del marchio e la grande curiosità intorno alle auto cinesi che riscontriamo ultimamente, voglio condividere con voi anche qualche considerazione su finiture e qualità percepita. Ho trovato pregevoli e ben studiate alcune soluzioni, tipo l’illuminazione d’ambiente con i Led annegati dentro i rivestimenti della plancia e hanno superato le mie aspettative i rivestimenti della parte superiore delle portiere, della corona del volante e della plancia, gradevole anche nella scelta della tonalità bicolore. Proprio per questo risulta ancor più forte il contrasto con i materiali che si trovano nella zona inferiore di portiere e mobiletto centrale, così come alcune pecche tipo l’assenza di un rivestimento sulle slitte dei sedili anteriori o l’aspetto non proprio esaltante di alcuni lamierati nascosti, che si schiudono però alla vista quando si aprono sportelli e cofano bagagli.

Il sistema d’infotainment: intuitivo perché su base Android. Anche l’infotainment merita un posto centrale in questa recensione “hands on”: qui c’è un sistema operativo tutto nuovo, che fa il suo debutto proprio sulla U6 e che si chiama AI-Tech. Si tratta di un software proprietario, quindi sviluppato dalla Aiways, ma pesantemente basato su architettura Android. Una circostanza positiva, che rende la navigazione tra i menu a prova di principianti grazie all’interfaccia familiare, con indicazioni da smartphone su carica residua, connessione Gps e dati, menu a tendina, homepage configurabile e così via. Devo aggiungere però che nella mia giornata a bordo della U6, Apple CarPlay ha fatto un po’ le bizze e mi ha “sganciato” un due-tre volte mentre avevo Google Maps aperto e stavo guidando. Potrebbe essere stato il classico bug di un esemplare di pre-serie, ma va annotato.

Il motore: ce n’è quanto basta. Per il resto, l’esperienza di guida merita considerazioni per lo più positive: sulla Aiways U6 fa il suo debutto un motore elettrico tutto nuovo rispetto a quello della U5. Più leggera e compatta del 15%, grazie a un minore ricorso alle terre rare, quest’unità interamente sviluppata e prodotta dalla Aiways eroga 218 CV e 315 Nm e garantisce alla U6 prestazioni più che adeguate: lo 0-100 in 6,9 secondi è lì a dimostrarlo.

Un buon confort acustico. Ma più di questo contano altre doti su un veicolo che non ha particolari vocazioni per la guida dinamica: va dunque sottolineata la buona silenziosità in marcia, frutto dell’introduzione di un nuovo riduttore a rapporto fisso, a sua volta diverso da quello della U5, e di pannelli fonoassorbenti specifici, che svolgono un lavoro soddisfacente anche contro le rumorosità aerodinamiche e da rotolamento degli pneumatici alle velocità autostradali.

Consumi: ecco quello che dice il computer di bordo. Esattamente come per il motore, anche per la batteria l’alternativa è una sola: un accumulatore da 63 kWh di capacità – questo identico alla U5 – sufficiente secondo la Casa cinese a garantire un’autonomia di 400 chilometri sul ciclo Wltp. Difficile fare considerazioni al riguardo prima delle nostre prove strumentali in pista a Vairano, che ovviamente limano sempre al ribasso i dati omologati. Per quello che posso scrivere al momento, quando sono partito il display segnava 401 chilometri d’autonomia con uno state of charge del 99% e non ha mostrato quel calo fastidiosamente superiore all’avanzare del chilometraggio che talvolta si riscontra nel computer di bordo delle elettriche. Ho preso nota anche di un paio di dati relativi al consumo: dentro Lisbona, guidando senza particolare attenzione ai consumi, oscillavo tra i 12 e i 13 kWh grazie all’aiuto del recupero dell’energia in frenata (mai particolarmente aggressivo se non si inserisce la modalità Pedal). In autostrada – il campo tradizionalmente più ostico per un’elettrica, tra i 21 e i 22. Dati abbastanza “in bolla” con quelli del segmento di riferimento.

Il comportamento dinamico: come vai su strada. Anche le sensazioni relative al comportamento dinamico meritano senza dubbio la sufficienza: a dispetto della sagoma da coupé, la U6 non ha pretese di essere una Suv sportiva e fa invece affidamento sulle armi del confort. Detto di quello acustico, va aggiunto che anche a livello di assorbimento le caratteristiche sono soddisfacenti per i nostri esigenti palati europei. Una taratura tendenzialmente morbida, dunque, quella delle sospensioni, che si traduce in un accenno di coricamento laterale nelle curve più strette, accompagnato da una certa tendenza al sottosterzo, che rimane comunque nell’alveo della naturale, fisiologica caratterizzazione di un veicolo di questa tipologia. Considerazioni analoghe quelle relative al comando dello sterzo: leggero e apprezzabile nell’uso cittadino, sconta un po’ di angolo morto al centro e manca un filo di prontezza agli input del guidatore. L’ultima nota la riservo agli Adas: ho dovuto disattivare il Lane assist (andandolo a cercare nei menu delle impostazioni) perché l’avviso acustico ha una taratura molto prudente e le sue notifiche sono decisamente più frequenti rispetto ad altri modelli, a parità di stile di guida.

In sintesi. Mi chiedo, alla luce delle prime impressioni ricavate al volante, cosa sia – e soprattutto dove si collochi – questa Aiways U6. E trovo due risposte. La prima: come il grosso delle cinesi di questa generazione – la prima che porta un’offensiva commerciale organica e strutturata in Europa – ha ancora degli evidenti margini di miglioramento rispetto ai modelli occidentali, né più né meno di una MG o di una DR, tanto per tornare ai riferimenti già citati. La seconda: il passo avanti nei contenuti rispetto alla U5 è molto importante, ed è avvenuto nei tempi di un restyling, anzi meno. Un progresso molto rapido: ora resta solo da vedere il mercato – dove arriverà con un prezzo di 49.900 euro – che verdetto esprimerà.