Sulla neve con la Nissan X-Trail e-4Orce elettrificata

Sette posti sono tanti, ma anche tre motori non sono pochi. Nissan li offre sulla X-Trail e-4Orce, la declinazione a trazione integrale del suv elettrificato con la tecnologia e-Power, scelta al quartier generale di Yokohama per la transizione tra le alimentazioni convenzionali e quelle a zero emissioni. In quanto a percorrenza è un modello paragonabile ad un Suv a gasolio. Nella prova su strada, piuttosto impegnativa – un itinerario di oltre 400 km con partenza e arrivo all’aeroporto francese di Tolosa, la città dell’Airbus (il Beluga è una delle attrazioni dello scalo) che ha portato fino alla località turistica catalana fra i Pirenei di Puigcerà (1.200 metri sul livello del mare) e fino alla pista permanente più alta al mondo (quota 2.400 nel Principato di Andorra) – conferma sostanzialmente il dato di omologazione nel ciclo Wltp. Ossia fra i 15 e i 16 chilometri per litro di benzina. Davvero niente male per un veicolo che esibisce una certa “opulenza”, che misura meno di 4,7 metri di lunghezza, che in ordine di marcia pesa due tonnellate e che di sicuro non ha nell’aerodinamica il suo parametro migliore. La velocità di punta è di 180 orari, mentre lo spunto da 0 a 100 all’ora avviene in 7,2”: un’accelerazione molto più che soddisfacente per un Suv immaginato per le famiglie. Venduto in oltre 7 milioni di esemplari, l’X-Trail rappresenta uno dei modelli di maggior successo per Nissan, che con l’opzione e-Power conta di prolungarne l’esistenza in tempi di restrizioni sulle emissioni. Con la tecnologia e-4Orce promette reazioni rapidissime e frenate sicure per aumentarne il tasso di modularità e confermarne le tradizionali doti da fuoristrada. “È l’ultima tecnologia in ordine di tempo sviluppata da Nissan”, fa sapere il costruttore. “L’elettrificazione ci ha permesso di migliorare molto l’efficacia e la reattività dei sistemi di trazione integrale. Siamo convinti che i nostri clienti apprezzeranno e-4Oorce, anche se non conoscono gli sforzi che sono stati necessari per realizzare questa tecnologia”. Gli interni non richiamano affatto l’offroad: sono generosi e confortevoli. Schiacciando sull’acceleratore in maniera graduale si riesce a contenere la rumorosità del motore termico il cui inserimento è sostanzialmente inevitabile quando si aumentano le andature perché la batteria da 1,73 kWh può garantire al massimo qualche chilometro di autonomia, una precisa scelta del costruttore. L’energia generata dal turbo a benzina viene dirottata all’inverter che la trasferisce all’accumulatore o alle unità elettriche o a tutti e tre: “In nessun caso la potenza termica viene trasmessa direttamente alle ruote”, garantisce Nissan. L’ambiente è confortevole, con finiture di pregio, almeno nella configurazione più esclusiva e costosa, la Tekna, a listino in Italia a meno di 51.000 euro. L’accesso all’abitacolo è facilitato dall’apertura a quasi 90° delle portiere dietro, anche se poi serve un po’ di flessibilità per la terza fila, progettata – chiarisce la stessa Nissan – per “ospitare passeggeri fino a 160 cm di altezza”. Importanti per l’efficienza, i tre motori – con un serbatoio da 55 litri per quello a benzina – incidono sul peso e anche sugli spazi. In particolare del bagagliaio, che ha una capacità massima che sfiora i 1.300 litri, inferiore a quella di veicoli analoghi, peraltro non elettrificati. La quasi provvidenziale nevicata in quota permette di valutare la trazione e-4Orce in condizioni più complesse. Sorpresi dal meteo diversi automobilisti non si trovano a loro agio con le proprie auto, mentre con la X-Trail (ben gommata) a quattro ruote motrici si guida quasi normalmente, almeno date le condizioni della strada, per niente pulita. NISSAN QASHQAI e-4ORCE e-POWER a 7 posti– la schedaChe cos’è: e-4Orce è la denominazione attribuita alla nuova tecnologia a trazione integrale sviluppata da Nissan, che garantisce tempi di reazione praticamente istantanei, un decimillesimo di secondo e decisamente più rapidi rispetto ad analoghi sistemi meccanici. La versione a 7 posti della X-Trail ibrida (e-Power) è disponibile solo come e-4Orce Dimensioni: 4,68 metri (lunghezza), 1,84 (larghezza), 1,73 (altezza), 2,71 (passo) Rivali: molti costruttori offrono Suv a 7 posti (Skoda, Kia, Volkswagen, Seat e Peugeot tanto per citarne alcuni), ma Nissan è per il momento la sola casa a commercializzarne uno elettrificato Motori: la declinazione e-4orce dell’X-Trail ha tre motori. Quelli elettrici di spinta, uno per asse, sono due: da 204 Cv all’anteriore e da 136 al posteriore per una potenza totale di sistema di 213 e 330+195 Nm di coppia. Poi c’è quello termico, che in nessun caso interviene sulle ruote, ma che alimenta la batteria da 1,73 kWh: è il tre cilindri turbo benzina da 1.5 litri da 158 Cv Velocità massima: 180 km/h Accelerazione 0/100 km/h: 7,2” Serbatoio: 55 litri, vale a dire un’autonomia potenziale superiore agli 800 chilometri Bagagliaio: fra 120 (con i 7 posti) e 1.298 litri (con la seconda e la terza fila di sedili ripiegati) Pregi: consumi, dinamica di guida, finiture Difetti: peso, capacità del bagagliaio Produzione: Kyushu (Giappone) Prezzi: a partire dai 43.500 euro della Acenta per arrivare ai quasi 51.000 della Tekna (il listino della versione a 5 posti, peraltro solo a trazione anteriore, parte da 38.080 euro)