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Renault Clio V6, piccola e terribile

La piccola francese nasce dalla tradizione della Losanga, in grado di trasformare anche la più docile delle utilitarie in un bolide

Le origini del progetto
Gli interni
Le prestazioni di Renault Clio V6

Trasformare un’utilitaria in un bolide senza mezzi termini è un’operazione già riuscita alla Renault nel 1980, quando viene lanciata la R5 Turbo, destinata in particolare, e con buon successo, alle competizioni e “stradale” da appassionati amanti delle iperboli automobilistiche. Dopo una ventina d’anni, la casa francese torna sul tema con la Clio Sport V6, inizialmente protagonista di un trofeo monomarca a lei dedicato e poi distribuita in serie limitata dal 2000.

Le origini del progetto

Come già per il modello precedente, anche in questo caso le modifiche, rispetto all’auto di base, sono sostanziali e quanto mai evidenti a partire dall’aspetto esterno e dalla collocazione del motore, in posizione posteriore-centrale grazie all’eliminazione del sedile. All’esterno, i tratti della normale Clio sono alterati da massicci interventi, funzionali ad una personalità e ad una sostanza completamente diverse, molto al di là delle stesse varianti più spinte già presenti in gamma come le 1.6 o 2 litri a 16 valvole. L’insieme, raccolto per una lunghezza di 3,80 metri, è di una aggressività da autentica vettura da corsa: il frontale sfoggia nella sede ovale quattro fari rotondi e una calandra dalle ampie prese d’aria in un fascione-spoiler , ai lati oltre alle minigonne e ai passaruote allargati due oltremodo appariscenti prese d’aria ad orecchio per il raffreddamento del motore, nella parte posteriore fascione-spoiler e due tubi di scarico, in lega i cerchi della OZ da 17 pollici con pneumatici all’avantreno da 205/50 e al retrotreno da 235/45.

Gli interni

All’interno, i posti sono soltanto due su sedili ad alto contenimento rivestiti in pelle e Alcantara. L’allestimento riprende gli elementi essenziali delle Clio di seconda generazione, ma con alcune caratterizzazioni sportive, dalla pedaliera forata alla torretta della leva del cambio, dal volante a tre razze con corona imbottita alla strumentazione a fondo bianco e scala tachimetro a 270 km/h. Quasi inesistente lo spazio per i bagagli e viene conservata una qualità costruttiva da utilitaria nelle plastiche rigide e nella componentistica, ma tutto ciò conta poco a fronte della vocazione estrema e delle prerogative tecniche. Lo schema originario è del tutto stravolto, al pari di quanto fatto a suo tempo per la R5 Turbo ma alzando di molto l’asticella, con la collocazione posteriore-centrale ora di un V6 aspirato 3 litri di cilindrata, sviluppo dell’unità nata dalla collaborazione con PSA e adottata dai modelli di fascia superiore dei due gruppi francesi. Raffinate le caratteristiche, con due alberi a camme in testa per bancata, 24 valvole, iniezione elettronica a tre bobine, per una potenza di 225 CV e 300 Nm di coppia. Fanno da corollario, sospensioni anteriori McPherson e posteriori a ruote interconnesse, freni a disco ventilati con ABS, sterzo a cremagliera servoassistito e il cambio è un manuale a 6 marce.

Le prestazioni di Renault Clio V6

Al progetto, d’altra parte, assieme a Renault Sport ha collaborato la Tom Walkinshaw Racing, dalla lunga esperienza in campo agonistico, e proprio nella factory svedese di Uddevalla della TWR vengono assemblate le prime Clio V6, produzione poi trasferita nella fabbrica Alpine di Dieppe. Su strada, l’auto manifesta un’indole brutale: ai 235 km/h di velocità massima e ai 6,4 secondi per bruciare lo 0-100 corrisponde una guida impegnativa per forti emozioni, alla portata di piloti esperti che devono domare un carattere difficile. In Italia i clienti sono pochi, disposti a spendere la notevole cifra di quasi 37 milioni di lire, inferiore comunque a quella di meno adrenaliniche Alfa Romeo GTV o Audi TT . Positivi gli aggiornamenti che vengono messi in campo dal 2002, dopo circa 1.600 esemplari costruiti e partendo dalla nuova terza generazione della Clio. L’assetto è rivisto, i cerchi sono da 18 pollici con pneumatici barra 40, e permette il più facile controllo di un temperamento ulteriormente accentuato da 30 CV in più, per 250 km/h e meno di 6 secondi da 0 a 100. Esternamente poche le modifiche, soprattutto nel frontale con i fari inseriti in elementi triangolari, mentre le prese d’aria laterali sono verniciate in colore a contrasto con il resto della carrozzeria. Migliorate, ma sempre modeste, finiture e dotazioni. La produzione prosegue fino al 2005, aggiungendo 1.300 esemplari, e oggi, senza aver avuto vere e proprie eredi, la rara Clio Sport V6 ha un futuro assicurato nel mercato delle storiche.

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