Renault Captur E-Tech 2022 Full Hybrid: prova su strada dell’ibrido da 20 km/litro [FOTO e VIDEO]

Attualmente una delle migliori proposte del suo segmento sotto diversi aspetti

Fuori è sempre lei
Debutta l’allestimento RS Line
Il motore full hybrid
Un’ibrida veramente efficiente
L’ibrido alla portata
Pro e Contro
Renault Captur E-Tech 2022: Scheda Tecnica

Partiamo da una domanda molto semplice: a cosa servono le auto ibride? Idealmente, le vetture come la Renault Captur E-Tech 2022 che ho avuto modo di provare hanno come obiettivo principale quello di abbassare i consumi in modo considerevole, nella speranza di andare a sostituire i tanto (ingiustamente) denigrati motori diesel. La Capture E-Tech per il 2022 presenta un sistema “full hybrid” che promette di essere molto efficiente anche senza per forza dover stare attenti continuamente alla gestione dell’auto e dell’acceleratore. Un ibrido “senza pensieri”, insomma. Tante case promettono qualcosa di simile, ma già dalle nostre prime prove la Capture E-Tech sembrava una delle migliori a mantenere la promessa fatta al grande pubblico. Dopo le mie due settimane di prova ho potuto confermare?

Fuori è sempre lei

android, renault captur e-tech 2022 full hybrid: prova su strada dell’ibrido da 20 km/litro [foto e video]

Da un punto di vista squisitamente estetico, la Renault Captur E-Tech 2022 è quasi indistinguibile dalla sua controparte dotata di motori tradizionali, che vi ricordo essere anche uno dei B-SUV di maggior successo del mercato. Abbiamo quindi a che fare con un SUV di segmento B dalle forme decisamente più slanciate rispetto a quello della generazione precedente. Ancora forse non abbiamo a che fare con un SUV coupé, ruolo che invece spetta all’Arkana, ma comunque la Captur ha uno stile più aggressivo e accattivante, in linea con il nuovo corso di design della Losanga. Ne sono testimonianza i gruppi ottici, che sia sull’anteriore che sul retro presentano una configurazione a “C”. La griglia frontale li unisce con una barra cromata, al centro della quale troviamo il logo della Losanga, per ora ancora non aggiornato alla nuova grafica. Passando alla visione laterale troviamo gli speciali cerchi in lega Le Castellet da 18 pollici e il badge RS Line. La linea di cintura è relativamente alta, donando così all’auto una maggiore presenza su strada, alla quale contribuisce anche in grande montante posteriore sul quale arriva il tetto. Chiude il tutto un piccolo spoiler sopra al lunotto, mentre scendendo al livello del terminale di scarico vediamo anche il finale dello skidplate, che dona alla Captur un aspetto votato allo sterrato. Questo estrattore grigio a contrasto è parte dell’allestimento RS Line, insieme alla lama F1 sul paraurti anteriore e alla griglia a nido d’ape. La sue dimensioni sono invariate rispetto alla versione termica, quindi parliamo di 4,23 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza, 1,58 metri di altezza e un passo da 2,64 metri.

Debutta l’allestimento RS Line

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L’allestimento RS Line della Renault Captur E-Tech 2022 è al debutto assoluto sulla gamma e anche all’interno troviamo numerosi rimandi al mondo sportivo. Colpiscono immediatamente le sellerie, decorate con degli extra di colore rosso molto accattivanti. Questa decorazione si ripete anche sulle bocchette del sistema di climatizzazione. Molto bello il volante in pelle traforata, a sua volta decorata con cuciture a contrasto. Da notare come molti elementi siano coperti da una speciale finitura con effetto “fibra di carbonio”, per accentuare ancora di più la sportività. In generale si confermano le impressioni generali che avevamo già avuto per la Captur, ovvero di un SUV compatto, che però non lesina nelle dimensioni e nel comfort. I sedili anteriori hanno una forma leggermente contenitiva, ma sono comunque molto morbidi e per questo motivo non creano fastidi di nessuna sorta. Buono il comfort anche della panca posteriore, per quanto per stare in tre occorra comunque rinunciare ad un po’ di spazio personale. Questa, tra l’altro, può essere spostata di 16 cm su un binario, così da poter aumentare in caso di necessità lo spazio del bagagliaio. Questo parte da un minimo di 420 litri, arriva a 536 litri con la panca spostata in avanti e arriva ad un massimo di 1.275 litri con i sedili abbattuti. L’unica pecca è forse la soglia, piuttosto alta.

Passando al lato più tecnologico della Captur, al centro della plancia troviamo l’ormai familiare sistema di infotainment del gruppo francese, che contrariamente a molti competitor ha preferito puntare su un design a sviluppo verticale che desse continuità al tunnel centrale. Il pannello presenta una dimensione che arriva a 9,3 pollici, anche se sugli allestimenti di ingresso è possibile comunque avere una versione più piccola da 7 pollici. Il software caricato è il Multi-Sense di Renault, che in linea di massima si è sempre comportato abbastanza bene. I comandi sono facili da trovare e il touchscreen si è dimostrato piuttosto responsivo. Ovviamente sono compresi anche Android Auto ed Apple CarPlay, per cui le funzioni dei propri smartphone sono comunque disponibili. Il sistema proprietario, è bene ricordarlo, è comunque integrato meglio con le funzioni del quadro comandi, che presenta un display da ben 10,2 pollici.

Il motore full hybrid

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La Renault Captur E-Tech è quindi dotata del motore full hybrid della casa. In questo “momento storico”, se siete interessati al mondo elettrico, ma ancora non ve la sentite di andare al 100% in braccio al kilowatt, potrebbe essere una delle scelte più intelligenti da fare. Soprattutto nel caso di questa Captur, che, come vedremo, è una delle più efficienti del suo segmento. Il sistema ibrido si basa prima di tutto su un motore benzina quattro cilindri aspirato da 1.6 litri, capace di generare una potenza massima di 100 CV. La parte ibrida, che in quanto full non ha bisogno di colonnine di ricarica, è composta da due motorini elettrici, uno montato sull’assale anteriore e pensato per fornire effettivamente motricità, mentre il secondo è dedicato ai sistemi elettrici di bordo, funge da motorino di avviamento e sincronizza i giri del motore. Nel suo complesso, questo sistema ibrido finisce per generare una potenza massima di 145 CV a fronte di una coppia di 148 Nm. Il tutto è controllato da un cambio molto particolare, derivato dalle tecnologie applicate in Formula 1 da Renault prima e Alpine poi (alla faccia di chi dice che la tecnologia della Formula 1 non serva a nulla). Si tratta di uno speciale cambio meccanico elettroattuato Multi-Mode a denti dritti, che non ha letteralmente bisogno di frizioni. La sincronizzazione, come detto, è infatti controllata da parte del sistema full hybrid. Comunque, la marcia è gestita da una scatola di ingranaggi che ricreano 4 rapporti per il motore a benzina e 2 per quello elettrico. Può sembrare una complicazione, ma ricordate che si tratta di una soluzione tecnica che non necessita di alcun intervento da parte del guidatore. La Captur si conduce agilmente come dotata di un normalissimo cambio automatico, anche per merito dell’ottimo lavoro dei tecnici francesi. Parlando di autonomia, in quanto full hybrid la Captur non può garantire distanze in elettrico molto ampie. Il dichiarato della casa parla di 3 km, ma in fondo non è questo l’utilizzo corretto di una vettura come questa.

Un’ibrida veramente efficiente

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Il meglio della tecnologia ibrida della Renault Captur E-Tech lo si vede guidando normalmente, senza forzare eccessivamente le sue caratteristiche e lasciandosi “trasportare”. È vero che sulla plancia troviamo il pulsante EV per andare solo in elettrico, quando abbiamo carica, ma alla fine l’obiettivo finale, che la Captur raggiunge, è quello di risparmiare carburante. La casa dichiara fino a 20 km al litro e in effetti anch’io sono riuscito ad andarci molto vicino. Premettendo che il mio stile di guida non è tra i più parchi, durante le due settimane che ho avuto l’auto in mano sono riuscito a mantenermi su una media compresa tra i 17 e i 18 km al litro. Come dire: una persona più attenta di me sarebbe sicuramente in grado di arrivare alla soglia dei 20 km. Questo risultato, comunque, è merito soprattutto dall’ottima gestione della centralina, che gestisce in maniera egregia il passaggio dal motore termico a quello elettrico. A meno che non forziate, non vi troverete mai con la batteria a zero o completamente carica. Sarà sempre una via di mezzo, in quanto il suo compito sarà sempre quello di gestire il motore, ricaricando quando possibile. Nei momenti di veleggio, anche autostradali, mi è capitato addirittura di notare momenti in cui i consumi erano ridotti al lumicino, arrivando addirittura a zero quando ho iniziato a rallentare per imboccare la corsia di decelerazione. Come sempre, sono presenti anche le modalità di guida, che sulla Captur sono la MySense (personalizzata), la Eco e la Sport. Quest’ultima consente di avere un poco di spunto in più, ma la Captur non è ovviamente un’auto pensata per correre. Infatti, durante l’intero periodo in cui l’ho usata, ho mantenuto la modalità Eco con incluso il sistema Brake che massimizza il recupero dell’energia frenante per ricaricare la batteria. Dopo un attimo di ambientamento, ci si dimentica di averla inserita, si guida nella massima tranquillità (grazie anche ad un’ottima insonorizzazione) e la ricarica consente di risparmiare carburante in maniera significativa. Buona anche la dotazione di sistemi di aiuto alla guida semi-autonoma, con l’immancabile cruise control adattivo e un sistema di mantenimento della corsia molto efficace, capace di mantenere il centro della strada con micro-correzioni del volante, percepibili, ma mai fastidiose.

L’ibrido alla portata

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Un’ultima vantaggio della Renault Captur E-Tech è il suo costo, inferiore a quello della versione con la spina. Questa, infatti, può essere ordinata anche con l’allestimento di ingresso Zen a partire da 26.500 €, ovvero ben 7.500 € in meno della plug-in (per quanto questa dia ovviamente altri vantaggi e risparmi). La versione che avete visto in questa prova, ovvero con l’allestimento RS Line, parte al momento in cui scrivo da 29.450 €. Tra l’altro, ricordate che, almeno basandoci sull’ultima volta che sono stati emessi dal Governo, la Captur ibrida può contare sugli incentivi ministeriali, contrariamente alla versione GPL.

Pro e Contro

Ci Piace	Non Ci Piace
Prende gli incetivi ministeriali. Motore ibrido tra i più efficienti del settore. Modalità di guida Eco perfettamente calibrata.	Indistinguibile dalla versione normale. Modalità di guida sportiva poco marcata. Gradino d’ingresso del bagagliaio piuttosto alto.

Renault Captur E-Tech 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,23 m lunghezza x 1.80 m larghezza x 1,58 m altezza x 2,64 m passo
Motore: 1.6 Full Hybrid da 145 CV e 148 Nm
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a 2/4 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10,8’’
Velocità massima: 172 km/h
Allestimenti: Zen, Intens, RS Line, Rive Gauche, Business
Bagagliaio: 420 litri, 1.275 litri con i sedili reclinati
Consumi: 5 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: Da 26.500 €
Classe: Euro 6d full

android, renault captur e-tech 2022 full hybrid: prova su strada dell’ibrido da 20 km/litro [foto e video]