Si rifà il look ma non cambia la sostanza, è spazioso, pratico e ricco di soluzioni intelligenti. Motori benzina e diesel da 150 a 245 CV, con trazione integrale e cambio automatico, a partire da 30.950 euro.
- Come cambia fuori
- Gli allestimenti
- Piccoli accorgimenti negli interni
- Spazio XXL a bordo
- Prova su Strada
- ADAS
- La gamma motori
- Prezzi
- Skoda Kodiaq 2022 1.5 TSI DSG L&K: Scheda Tecnica
Nuova Skoda Kodiaq 2022, si rinnova il SUV XXL di Skoda, dopo 5 anni dalla sua introduzione nel 2017 con quello che viene più comunemente chiamato restyling di metà carriera. Tra le principali novità di un modello da oltre 600.000 immatricolazioni in tutto il mondo si racchiudono in un design rivisto, soprattutto nel frontale e dotazioni più ricche grazie anche all’introduzione dell’allestimento L&K, Laurine e Klement, i cognomi dei due fondatori del marchio ceco. Prezzi a partire da 30.800 euro e una gamma di motori completamente endotermica con la possibilità di cambio automatico e/o trazione integrale.
Come cambia fuori
E’ stato il game changer della casa boema, la prima vettura a ruote alte del marchio che ha dato, di fatto, vita alla gamma dei SUV di Skoda (se non si considera la Skoda Yeti, più crossover che SUV). Non variano in alcun modo le dimensioni, con 4 metri e 70 cm di lunghezza per 1 metro e 88 cm di larghezza e 1 metro e 68 cm di altezza. Nel frontale debuttano dei nuovi gruppi ottici, con tecnologia Full LED di serie su tutti gli allestimenti ed eventualmente Matrix LED a richiesta. La forma appare più stondata e dolce rispetto a quelli più spigolosi del passato. Varia anche la grandezza della mascherina, ora più voluminosa e sporgente verso l’anteriore, con inedite finiture cromate a donare maggior imponenza al frontale. Rivista anche la bombatura del cofano in prossimità del logo, assecondando meglio i flussi aerodinamici e migliorando il Cx complessivo dell’auto.
Leggermente rivisto anche il design dei paraurti e nonché dei cerchi in lega, in grado di spingersi dai 19″ fino ai 20”, presenti sulle versioni Sportline o RS ed eventualmente a richiesta. Piccole migliorie anche nel retro, con dei gruppi ottici LED rivisti ispirandosi allo stile della nuova Enyaq, il crossover elettrico di Skoda oltre ad uno spoiler superiore più pronunciato che fa pendant con dei deflettori neri lucidi, volti a migliorare il flusso dell’aria nella zona posteriore.
Gli allestimenti
Vera novità riguardo alla gamma della nuova Skoda Kodiaq 2022 è l’allestimento L&K, acronimo di Laurine & Klement, i fondatori del brand ceco, andando ad identificare uno degli allestimenti più ricchi a listino. Sono stati selezionati gli accessori più desiderati per la Kodiaq tra cui cerchi da 19″, fari Matrix LED, sedile in pelle traforata, funzione massaggio, impianto stereo Canton, telecamere perimetrali, sterzo progressivo, sistemi ADAS avanzati e sedili a regolazione elettronica, anche riscaldati e ventilati.
Piccoli accorgimenti negli interni
Non viene più di tanto stravolto il design dell’abitacolo, sempre molto razionale e capace di offrire il giusto mix tra semplicità di utilizzo e tecnologia al servizio del comfort. Debuttano con la nuova Kodiaq 2022 anche dei sedili più confortevoli ed ergonomici, dotati di funzione massaggiante a richiesta oppure la regolazione elettronica, il riscaldamento e la ventilazione, indispensabili per i lunghi viaggi. A seconda degli allestimenti sono inoltre disponibili delle cuciture a contrasto sulla plancia e sul panello portiera così come su sedili e cambio e vengono riconfermati gli schermi da 9,2 pollici per l’infotainment con sistema SmartLink+ e da 10,25 pollici per la strumentazione digitale Virtual Cockpit di fronte al volante, a richiesta. Arriva anche su Kodiaq il nuovo volante a due razze introdotto con la nuova Octavia, davvero ben rifinito e dall’impugnatura ergonomica.
Spazio XXL a bordo
Prova su Strada
La nuova Skoda Kodiaq 2022 è sempre realizzata sulla piattaforma modulare MQB del gruppo Volkswagen, un punto di riferimento in quanto a dinamica di guida, sfruttabilità, tecnologia e leggerezza. Grazie infatti al suo peso ridotto in relazione alle dimensioni (dai 1.560 ai 1.850 kg a seconda delle versioni), l’auto appare sempre più maneggevole e agile di quanto si possa pensare. E’ come se risultasse più corta dei suoi effettivi 4 metri e 70 di lunghezza. Ottima la taratura delle sospensioni, un perfetto mix di comfort e sostegno laterale, unite ad un nuovo sterzo progressivo in grado di donare un piacevole feeling con l’auto.
La posizione di guida rialzata e le ampie superfici vetrate consentono di avere una posizione di guida dominante sulla strada, nonostante risulti sempre ben integrata con la linea di cintura. La postura e la posizione di guida offerta dalle nuove sedute ergonomiche in pelle è davvero impeccabile: si possono regolare elettricamente, riscaldare o rinfrescare, mentre la funzione del massaggio è un plus indispensabile durante i lunghi viaggi. Ottima l’organizzazione degli spazi a bordo, con una generosa presenza di vani porta oggetti e una distanza adeguata tra guidatore e sistema di navigazione. E’ possibile configurare le diverse modalità di guida con Eco, Normal, Sport o Off-road, per impostare i principali parametri sulla base delle nostre esigenze.
ADAS
La gamma motori
Viene riconfermata la gamma motori, partendo dal nuovo 1.5 TSI EVO da 150 CV e 250 Nm di coppia. L’abbiamo provato abbinato alla trasmissione automatica DSG a 7 rapporti e trazione anteriore. Non appare in alcun modo sottodimensionato alla mole dell’auto, con un cambio automatico che risulta una garanzia nel gruppo VW. La marcia è fluida e le vibrazioni del propulsore sono gestite magistralmente dal materiale fono-assorbente. Lo scatto è buono, 9,8 secondi per toccare i 100 km/h da ferma, con una velocità massima di 199 km/h. Al termine della nostra prova i consumi si sono assestati su circa 12,5 km al litro, con una prevalenza di tratti in montagna e autostrada.
Tra le altre motorizzazioni in gamma si segnala un più potente motore a benzina, il 2.0 TSI EVO da 190 CV e 325 Nm di coppia abbinato al cambio automatico DSG e alla trazione integrale. Al vertice troviamo il Kodiaq RS con il 2.0 TSI da 245 CV e 370 Nm di coppia, con trazione integrale e cambio DSG. Lato diesel troviamo un 2.0 TDI declinato nelle varianti da 150 o 200 CV. Per la seconda risulta di serie la trazione integrale e l’automatico DSG, questo disponibile a richiesta sul 150 CV.
Prezzi
Il listino della nuova Skoda Kodiaq 2022 parte da una base di 30.950 euro per l’ 1.5 TSI 150 CV Ambition, passando dai 47.150 del benzina più potente da 190 CV fino ai 48.000 del Diesel da 200 CV, trazione integrale e allestimento Sportline. La Skoda Kodiaq RS attacca invece dai 49.100 euro. La vettura da noi provata presenta un prezzo di partenza da 42.550 euro.
Skoda Kodiaq 2022 1.5 TSI DSG L&K: Scheda Tecnica
Dimensioni: 4,70 m lunghezza x 1,88 m larghezza x 1,68 m altezza
Motore: 1.5 TSI EVO
Potenza: 150 CV e 250 Nm
Trazione: Anteriore
Cambio: automatico DSG doppia frizione 7 marce;
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 9,7 s
Velocità massima: 205 km/h
Bagagliaio: 835 litri
Consumi: 11,9 km/l (rilevati in ciclo misto)
Prezzo: da 41.650 €
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