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Nuova Dodge Charger Daytona, la muscle car diventa elettrica

nuova dodge charger daytona, la muscle car diventa elettrica

Negli USA ha debuttato la nuova Dodge Charger Daytona. Niente motore V8 Hemi sotto il cofano perché il nuovo modello potrà contare su di un powertrain elettrico. La nuova “muscle car” rappresenta una vera e propria rivoluzione per la casa automobilistica del Gruppo Stellantis e va a sostituire sia la precedente Charger, sia la Dodge Challenger.

La vettura sarà proposta sia in versione coupé a 2 porte e sia in quella berlina a 4 porte. Inizialmente a debuttare sarà il modello 100% elettrico. Successivamente, nel 2025, Dodge ha previsto anche l'arrivo di una variante con motore endotermico 6 cilindri biturbo di 3 litri di cilindrata. I prezzi ancora non sono stati comunicati.

SI PARTE CON LA VERSIONE ELETTRICA

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Nuova Dodge Charger Daytona misura 5.248 mm lunghezza x 2.028 mm larghezza (senza specchietti) x 1.497/1.499 mm altezza, con un passo di 3.074 mm. Il bagagliaio offre una capacità di 644 litri che possono salire a 1.059 abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Dimensioni quindi molto importanti. Questo modello è più lungo e più largo anche della Mercedes Classe S. Non stupisce, quindi, che il peso arrivi a ben 2.648 kg.

All'interno dell'abitacolo non mancherà la tecnologia. Dietro al volante, infatti, troviamo la strumentazione digitale con uno schermo da 10,25 pollici o da ben 16 pollici nella versione Scat Pack. Il sistema infotainment Uconnect 5, può contare su di un display touch da 12,3 pollici. Attraverso il volante multifunzione sarà possibile gestire le molteplici modalità di guida a disposizione della vettura: Auto, Eco, Sport, Wet/Snow e Track. Scegliendo la versione Scat Pack sarà possibile disporre pure delle modalità Drift e Donut. Non manca nemmeno la modalità PowerShot che permette alla vettura di poter contare per un breve periodo di un boost di potenza.

Dodge Charger Daytona poggia sulla piattaforma STLA Large di Stellantis. Inizialmente sarà offerta nelle versioni R/T e ScatPack, entrambe dotate di due motori elettrici e quindi della trazione integrale. Entrando più nello specifico, il modello R/T può contare su 370 kW (503 CV) e 548 Nm di coppia che permette di accelerare da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h) in 4,7 secondi. La velocità massima è di 137 miglia orarie (circa 220 km/h).

Il modello Scat Pack, invece, offre 500 kW (680 CV) e 850 Nm di coppia. L'auto accelera da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h) in 3,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 134 miglia orarie (circa 215 km/h). I livelli di potenza massima si raggiungono utilizzando la funzione PowerShot. In tutti i casi è presente una batteria con una capacità di 100,5 kWh (93,9 kWh utilizzabili) che permette un'autonomia di 317 miglia / 510 km (R/T) e 260 miglia / 418 km (Scat Pack). La ricarica può avvenire fino ad una potenza di 11 kW in corrente alternata e fino a 183 kW in corrente continua.

Per questi modelli è stato realizzato un generatore sonoro del sistema di scarico Fratzonic Chambered Exhaust che riproduce artificialmente il suono del motore V8 di Charger e Challenger.

ANCHE CON MOTORE 6 CILINDRI

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Dodge non ha voluto fornire molti particolari delle versioni endotermiche. Il modello Charger Sixpack SO potrà contare su 426 CV che saliranno a 558 CV sulla Charger Sixpack HO. Il costruttore non ha ancora rilasciato i dati sulle prestazioni. Bisognerà attendere maggiori dettagli. Intanto, al debutto arriveranno inizialmente i modelli elettrici.