- Com’è fuori?
- Com’è dentro?
- Com’è il bagagliaio?
- Com’è l’abitabilità?
- Come va?
- Quanto costa?
- Pro e contro
Dopo vent’anni e 7 milioni di esemplari venduti Nissan X-Trail si rinnova completamente, proponendosi come veicolo spazioso e versatile ricco di contenuti tecnici molto interessanti, come il powertrain ibrido e-POWER e le sospensioni posteriori multi link. Oggi proveremo la versione da 213 cv con trazione integrale e-4ORCE.
Com’è fuori?
4,68 metri di lunghezza per 1,84 metri di larghezza e 1,73 metri di altezza con un passo di 2,7 metri. Queste le misure di X-Trail, il modello di punta di Nissan per il nostro mercato, realizzato sulla piattaforma CMF-C frutto dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Per garantire la continuità estetica con il resto della gamma abbiamo dei dettagli estetici condivisi come la griglia frontale V-Motion qui affiancata da fari full led distribuiti verticalmente su due livelli. Sono presenti anche i fari fendinebbia, sempre a led, che sovrastano il profilo inferiore di protezione cromato. Le fiancate ci mostrano un altro tratto distintivo di Nissan, che è il tetto flottante. Osservando X-Trail lateralmente possiamo notare una grande pulizia delle superfici, con la linea di cintura visibile solo nella zona dei passaruota. Questo design da all’auto un aspetto molto solido ma al tempo stesso dinamico e non pesante. Anche al posteriore troviamo fari full led con il lunotto sormontato dallo spoiler di colore nero, mentre nella parte bassa ritroviamo il profilo cromato come sulla griglia anteriore.
Com’è dentro?
Aperto lo sportello si accede ad un abitacolo molto bello e di qualità, qualità che si manifesta sia nella scelta dei materiali che nella realizzazione vera e propria. Le poltrone sono in pelle, trapuntate con motivo a rombi e con inserti di colore scuro. Anche la plancia presenta una parte rivestita in pelle affiancata a dei dettagli realizzati in legno con tonalità scura. La parte superiore è invece in materiale plastico morbido al tatto e racchiude la strumentazione digitale da 12,3 pollici. E’ possibile, grazie ai comandi sulla razza sinistra del volante, scegliere le informazioni da visualizzare al centro della plancia tra cui vedere in tempo reale la situazione dei flussi di energia tra motore termico, batteria e motori elettrici. E’ interessante notare come in movimento questo display è l’unico indizio per riuscire a capire se il motore termico sta funzionando vista la sua silenziosità.
Com’è il bagagliaio?
Il bagagliaio di Nissan X-Trail ha una capacità di 482 litri con il divano posteriore in posizione verticale ed arretrato al massimo. E’ presente un doppio fondo e la forma è molto pratica e regolare, a cui si unisce la praticità del portellone a comando elettrico. E’ possibile poi abbattere la parte centrale dello schienale del divano posteriore per avere un passaggio utile per poter caricare sci o oggetti lunghi. Sono presenti anche i ganci per il fissaggio degli oggetti e una luce per illuminare il vano. Abbattendo invece il divano posteriore la capacità del vano bagagli sale a 1.396 litri.
Com’è l’abitabilità?
Il passo di 2,7 metri e la configurazione tecnica senza albero di trasmissione danno grande abitabilità a tutti gli occupanti di Nissan X-Trail. Il divano posteriore, frazionato 60:40 e scorrevole ed anche scaldato è in grado di accogliere anche tre persone adulte. E’ presente una plancetta relativa alla gestione della climatizzazione per i posti posteriori e sono presenti anche due prese Usb. Interessante l’apertura degli sportelli posteriori con un angolo di quasi 90° per garantire un accesso molto comodo al divano posteriore. Solo le dimensioni veramente grandi di questi sportelli ne limitano la praticità.
Come va?
Il power train ibrido Nissan e-Power è caratterizzato dalla presenza di un motore turbo benzina da 1,5 litri da 158 cavalli e 250 Nm di coppia massima. Questa unità ha anche l’unicità tecnica del rapporto di compressione variabile, da 8:1 a 14:1, grazie ad un complesso sistema di leve collegato alle bielle che ne modifica la corsa. Anche questo meccanismo serve per poter ottimizzare il rendimento di questa unità termica. L’energia prodotta da questo propulsore non va però alle ruote ma alimenta un generatore elettrico che a sua volta fa funzionare i due motori, chiaramente elettrici, posti uno all’asse anteriore ed uno all’asse posteriore in modo da avere anche la trazione integrale. Questi motori hanno rispettivamente 204 cavalli e 136 cavalli di potenza, mentre il sistema nel suo complesso è in grado di generare 213 cavalli totali. Tutto questo si traduce in una accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 7,2 secondi, che si sviluppa in due parti. Premendo infatti l’acceleratore fino in fondo si ha una spinta corposa ma all’accensione del motore termico si ha ancora un notevole incremento della prestazione. La velocità massima è di 180 km/h.
E’ interessante notare che alla guida di X-Trail si hanno le sensazioni tipiche di una vettura full electric, infatti l’unica differenza tra il powertrain e-Power ed un classico powertrain elettrico sta nel fatto che qui invece della presa di corrente abbiamo a bordo un motore termico che funziona puramente da generatore. La guida di conseguenza è molto fluida e silenziosissima, grazie anche all’ottimo isolamento acustico dell’auto che fa arrivare nell’abitacolo soltanto un po’ di rumore di rotolamento degli pneumatici. Il funzionamento del motore termico si percepisce solo all’avviamento a freddo nel caso in cui la batteria è scarica, dove gira ad un regime piuttosto elevato ma solo per alcuni secondi prima di tornare a velocità di rotazione più bassa. E’ possibile poi impostare la guida e-Pedal oppure utilizzare l’auto esclusivamente in modalità elettrica. Sul fronte consumi X-Trail ottiene risultati altalenanti, riuscendo a percorrere circa 19 km/litro sulle strade statali fino a scendere a circa 13 km/litro nei tratti urbani meno scorrevoli. Il dato dichiarato da Nissan è di 15,5 km/litro secondo il ciclo WLTP, risultando quindi in linea con i dati da noi riscontrati. Questi dati non fanno gridare al miracolo, ma considerando le dimensioni e la massa del veicolo unite al fatto di avere un motore benzina e non diesel il loro valore è più che adeguato.
Alla guida X-Trail è piacevole ed agile grazie alle sospensioni multi link posteriori che le donano un appoggio sicuro in grado di assecondare l’avantreno che è sempre piuttosto pronto e reattivo ai comandi. Tutto questo senza rinunciare al comfort, in quanto la capacità di filtrare le imperfezioni del manto stradale rimane molto alta e isola in modo adeguato chi sta a bordo. Completa poi la dotazione di ADAS, in grado di eseguire la guida autonoma di livello due e come da tradizione Nissan, grazie al sistema Pro Pilot Assist, il tutto si aziona con un solo tasto posto sulla razza destra del volante. Il funzionamento di questi sistemi è buono e fluido rendendo la guida, soprattutto quella autostradale, praticamente autonoma anche nei curvoni ad ampio raggio.
Quanto costa?
Il listino di X-Trail parte da 39.080 euro per la versione a 2 ruote motrici e allestimento Visia. Per avere la trazione e-4ORCE 4WD a quattro ruote motrici il listino parte da 43.600 euro con allestimento Acenta. Per la configurazione Tekna, la più ricca, come quella di X-Trail in prova oggi con in aggiunta la colorazione bicolore e l’Executive Pack il prezzo diventa di 57.836 euro.
Pro e contro
Niisan X-Trail è quindi un suv spazioso, pratico ma soprattutto molto bello da guidare grazie alle sue caratteristiche tecniche ed alle sospensioni multi link posteriori che garantiscono grande aderenza e comfort. Convincono meno i consumi che sono solo discreti soprattutto in citta. Molto alta invece la qualità generale e soprattutto degli interni.
Dimensioni: 4.680 mm lunghezza x 1.840 mm larghezza x 1.725 mm altezza x 2.705 mm passo
Motore: Due motori elettrici sincroni a magneti permanenti + motore termico 1,5 litri turbo benzina 3 cilindri
Trazione: Integrale
Cambio: Singolo rapporto di riduzione
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,2″
Velocità massima: 180 km/h
Allestimenti: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna
Bagagliaio: 482 litri, 1.396 litri con i sedili reclinati
Consumi: 6,5 – 6,7 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: da 39.080 €
