Sono passati ormai 35 anni dalla nascita di Mazda MX-5, un'auto ancora giovane che non mostra affatto i segni del tempo grazie ad un costante lavoro di affinamento, ma che non tradisce chi l'ha conosciuta 35 anni fa perché è sempre rimasta fedele alla filosofia di un mezzo leggero, divertente, bilanciato.
MX-5 IN BREVE
Mazda MX-5 2024 è una cabrio lunga 3,91 metri con due posti secchi, una larghezza di 1,91 metri (specchietti inclusi, altrimenti 1,73) e un piccolo bagagliaio da 130 litri (127 litri sulla RF con hardtop retraibile). I cerchi da 16″ o 17″, le sospensioni posteriori multilink e freni a disco (quelli anteriori sono anteriori ventilati) completano la dotazione tecnica, al netto delle versioni più equipaggiate che utilizzano componenti Brembo e Bilstein.
Si possono scegliere due motori, entrambi quattro cilindri in linea aspirati a iniezione diretta. Il primo è un millecinque da 132 cv, il secondo è un 2 litri da 184 cv. Entrambe montano un cambio manuale a 6 rapporti, ma sulla Skyactiv-G 2.0 è disponibile in opzione un automatico a sei marce.
MX-5 arriva così nel 2024 portandosi dietro alcune novità e puntando tanto anche sulla pista grazie all'arrivo della modalità DSC-Track all'interno del funzionamento del controllo elettronico di stabilità e aggiornando il differenziale a slittamento limitato con un Asymmetric LSD.
DSC Track serve a spostare un po' più in là il limite di intervento dei controlli elettronici, così da dare al conducente più spazio per divertirsi e andando a intervenire sul sovrasterzo solo quando l'auto capisce che il pilota non ha più margine per riprendere l'auto.
Tra le novità ci sono poi i nuovi proiettori LED, l'aggiornamento estetico delle luci posteriori e la conversione a LED anche per le frecce. Cambiano poi i colori (arriva la Aero Grey Metallic, in totale sono sette i colori disponibili) e lo stile dei cerchi da 16 e 17″.
All'interno, infine, c'è un nuovo schermo da 8,8″ con Android Auto e Apple CarPlay wireless, due prese USB-C, un nuovo retrovisore finalmente più elegante e senza cornice e i sedili in finta pelle scamosciata (Leganu). Si può avere con il tetto tradizionale in tela o con il tetto rigido della versione RF (13 secondi per aprirlo o chiuderlo, in movimento fino a 10 km/h).
Accelerazione? 6,5 secondi con il tetto in tela, 6,8 secondi per la RF col tetto rigido… insomma, comunque non parliamo di un'auto da pensionati! Occhio però ai consumi: se la prendete per risparmiare, lei non è quella giusta dato brucia 6,8 litri di benzina ogni 100 chilometri. Con il millecinque, invece, si sale a 8,3 secondi per lo 0-100 km/h e i consumi scendono a 6,2 litri ogni 100 km nel ciclo WLTP.
Mazda Italia ha fatto scorta di unità con il 2 litri da 184 cv che sono al momento disponibili in vendita. Terminate queste, però, il motore più potente non sarà più acquistabile in Europa (resterà in UK).
L'alternativa più economica è rappresentata dallo Skyactiv-G 1.5, sempre un quattro cilindri ma da 1,5 litri con 132 cv e 152 Nm di coppia. Il millecinque rappresenta una sfida maggiore, ma ripaga con un anteriore più leggero se avete questa sensibilità e siete abituati ad una MX-5 più “pura”, così come l'ha concepita (e così come la guida) Yamamoto.
Mazda Italia sta lavorando per il futuro, e non è esclusa una versione con lo Skyactive-G 1.5 dotata del differenziale utilizzato sulla versione da 2 litri, specie perché si tratta di un pezzo quasi “plug&play” che non richiede particolare manodopera.
PREZZI E ALLESTIMENTI
![android, mazda mx-5 (2024): prova su strada e addio al 2 litri da 184 cv | video](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/06/14070517/image-mazda-mx-5-2024-prova-su-strada-e-addio-al-2-litri-da-184-cv-video-171829831737681.jpg)
Tre gli allestimenti: Prime-Line, Exclusive-Line e Homura. Homura è la più ricca e monta l'impianto Brembo, i sedili Recalo e le calotte nere per gli specchietti.
Sulla Homura con il 2 litri da 184 cv sono inclusi di serie gli ammortizzatori Bilstein, la barra duomi e le ruote in lega forgiate di BBS. La MX-5 Homura con il millecinque da 132 cv invece monda i cerchi in lega RAYS.
Sulla Prime-Line troviamo di serie gli ADAS obbligatori, i fari a LED con regolazione automatica. Exclusive-line aggiungo il controllo del traffico in retromarcia, il monitoraggio egli angoli ciechi, l'anticollisione con frenata automatica d'emergenza anche in retromarcia (tra 0 a 15 km/h), riconoscimento dei segnali stradali, retrocamera e monitoraggio della stanchezza del conducente.
Il prezzo di partenza è di 32.400€ per la Prime-Line con 1.5 Skyactiv-G, mentre la 2.0 Skyactive-G da 184 cv, fino a quando non si esauriranno le scorte, parte dall'allestimento Exclusive-Line e costa 37.350€.
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