La famiglia Byd si allarga in Europa con l’arrivo della hatch rialzata Dolphin e della berlina sportiva Seal. La prima di classe media, la seconda grande, entrambe alimentate, ovviamente, a batteria. Vanno ad aggiungersi ai modelli Han, Tang e Atto 3, di cui vi avevamo già parlato. La notizia, però, è anche un’altra. E cioè che, nonostante la modesta richiesta di auto elettriche da parte del nostro Paese, il colosso Byd sbarcherà anche in Italia nella seconda metà dell’anno. E lo farà proprio con la Suv media Atto 3, probabilmente in concessionaria a giugno, e poi con la Dolphin, che sarà ordinabile dall’estate e in consegna a partire dall’autunno. I prezzi della “3” potrebbero attestarsi sui 40.000-42.000 euro, stando a quanto recitano altri listini continentali, mentre per la Dolphin è stata ufficializzata la fascia 30.000-38.000 euro: il valore più basso indica la versione entry level con batteria più piccola (forse sui 45 kWh), che arriverà comunque in un secondo tempo, e quella al limite superiore identifica invece la variante top con accumulatore da 60 kWh, che troviamo sull’auto del test. Si tratta, secondo noi, dei due modelli più interessanti, anche per l’Italia, non solo per la fascia di prezzo, ma anche e soprattutto per la taglia, rispettivamente da 4,46 e 4,29 metri. Nel nostro Paese, il gruppo cinese dovrebbe appoggiarsi a una grande rete esistente: i dettagli definitivi saranno resi noti a breve.
Byd Atto 3 (2022) – LIVE
Start con Atto 3. Negli spostamenti ho guidato l’Atto 3, saggiata in pista lo scorso l’agosto. Nell’impiego stradale ho ritrovato quelle sensazioni di auto di sostanza e dall’incedere sicuro che avevo percepito la prima volta: parliamo, quindi, di una vettura da famiglia, gradevole, dagli interni ricercati e ben realizzati. E all’occorrenza brillante (anche se, a bordo, c’erano più delle solite due persone), nonché dalla marcia fluida e regolare. La massa c’è, il rollio pure e bisogna tenerne conto se si vuole alzare il ritmo, ma le reazioni, pur non rapidissime, sembrano sincere e prevedibili. All’interno il cruscotto è un po’ piccolo e il volante abbastanza inclinato in avanti: molto bello e dall’elevata risoluzione, invece, il grande monitor touch rotante. La frenata rigenerativa consente di optare per una modalità “high”, ma non è prevista la guida monopedale. Ben modulabile e progressivo il comando dei freni tradizionali. Nel complesso, un’auto interessante.
Test “ridotti”. Ma torniamo alle due novità Byd del momento, che sono la Dolphin e la Seal: per quest’ultima la commercializzazione italiana non è stata ancora resa nota, ma il prezzo potrebbe attestarsi sui 50.000 euro. Teatro dei test, lo spettacolare circuito ParcMotor di Castellolí, caratterizzato da pendenze notevoli e curve molto impegnative, purtroppo a noi precluse. La Dolphin del test è un esemplare di preserie con specifiche europee (e una lieve camuffatura, forse per le piccole differenze con l’auto che andrà poi in concessionaria), mentre per la Seal le specifiche sono quelle cinesi, con alcune diversità nei materiali. Dicevamo che l’intera pista non era disponibile: il marchio cinese, infatti, ha optato per una serie di prove limitate nel format e nello spazio.
BYD Dolphin (2023)
Dolphin: hatch rialzata. Prima della dinamica, vediamo un po’ più da vicino la Dolphin. Il format è quello di una due volumi rialzata (la vettura è alta 1,57 metri), con cofano corto e spiovente e coda avvolgente. Al posto guida mi sistemo in fretta, con il volante di foggia sportiva abbastanza verticale e un po’ “denso” di tasti. Davanti, c’è il cruscottino di tipo motociclistico. I comandi fisici, incluso quello della trasmissione, sono concentrati in una specie di rullo in console, mentre sul tunnel c’è spazio per riporre diversi oggetti. L’atmosfera sembra più economica di quella della Atto 3 (che costerà di più), alcune plastiche superiori risultano rigide (quelle intermedie, però, sono gradevoli), ma si fanno apprezzare gli accostamenti precisi e la cura costruttiva generale. Se si tratta di entry level… Lo spazio è abbondante, per chi è di statura media e in seconda fila, complici il passo lungo e il pavimento piatto, lo spazio per le gambe non manca.
Test sprint. La prova con la Dolphin si fa tra i birilli, in senso contrario a quello di gara, verso fine tracciato. Partiamo e attraversiamo, a velocità crescenti, alcune “porte”. La sezione è molto breve, ci sono pure un paio di curve, ma per capire il vero comportamento della vettura servirebbe Niki Lauda. Quel che si capisce è che lo spunto è buono (la potenza è di 204 CV), il rollio abbondante (la gommatura è la normale 205/55R16) se si impegna la vettura e che il pedale del freno è progressivo, ma dalla corsa un po’ lunga. Peccato, era la vettura che mi incuriosiva di più: ne riparleremo più avanti.
BYD Seal (2022)
E ora la Seal. La berlina di segmento D si presenta filante, sportiva e proporzionata. La presunta anti-Tesla Model 3 vanta interni con materiali morbidi al tatto e di un certo pregio, oltre a essere ben equipaggiata (ma pure le altre non scherzano). Il grande monitor rotante da 15,6 pollici troneggia al centro, mentre la plancia è tutta rivestita, con cuciture a vista. Il cruscotto, qui, è più grande e di forma rettangolare. Come sulla Dolphin, i sedili anteriori sono dotati di appoggiatesta integrato. La vettura sembra costruita bene, pure per offrire un effetto lussuoso. Quasi tutti i comandi sono concentrati sul tunnel (o sulle razze del volante), dove si trova anche una doppia “stazione” di ricarica wireless. Lo spazio non manca proprio, anche in seconda fila, dove sono presenti pure le bocchette di ventilazione dedicate.
Scatto bruciante. Nella versione top di gamma AWD, la Seal è dotata di un motore elettrico per asse e di 530 CV complessivi. Sul rettilineo principale previsto per lei, è solo e tutto “sparo” per vedere in quanto si riesce a bruciare lo 0-100 (il dichiarato è 3,8 secondi). Ebbene, mi trovo al volante, in posizione bassa, dopo una facile regolazione. L’assistente di Byd, sempre presente a bordo, azzera il cronometro. Non c’è Launch control. Tengo premuto il freno con il sinistro (ma si può anche andare dritti sul gas), giù tutto col destro, poi rilascio il freno e si va via, come una freccia, senza perdere praticamente nulla in trazione. La Seal guadagna velocità in modo impressionante ed è già tempo di attaccarsi ai (buoni) freni. Tempo: 3,8 secondi, pari e patta col dichiarato. Per la prova di handling fra i coni, utilizziamo invece la Seal RWD, con un solo motore elettrico, comunque da 313 CV. È selezionata la modalità Sport, che lascia al retrotreno multilink una maggiore libertà di “allargare”. La vettura si infila bene fra i coni, in una serrata serpentina veloce, con un inserimento rapido, favorito dallo sterzo pronto e dall’avantreno leggero (qui non c’è il motore elettrico, come sulla AWD) e con il retrotreno che segue con un lieve ritardo, anche per via del passo lungo. Le prime sensazioni, comunque, sono gradevoli, di una vettura maneggevole e godibile. Il resto delle domande sulla dinamica, che sono ancora tante nella nostra testa, le riserviamo al prossimo test.
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