- 560 CV e 550 Nm, tutti dietro
- Una mappatura per ogni esigenza e assetto racing
- Aerodinamica da pista
BMW 3.0 CSL, così si fa una sportiva vera
560 CV e 550 Nm, tutti dietro
BMW M significa trazione posteriore e sovrasterzi di potenza, poche storie. Per onestà intellettuale non si può non riconoscere che l’xDrive ottimizzato per le M è probabilmente la migliore trazione integrale per applicazioni sportive che esista al mondo, a partire dal fatto che si può “sganciare” l’avantreno per tornare alle emozioni della trazione posteriore. La purezza di una trazione posteriore, e la sua leggerezza, restano però una vetta irraggiungibile, se si parla di sensazioni di guida. Pazienza poi se su certe strade il 4×4 sia decisamente più efficace, soprattutto quando potenza e coppia sono alte come in questo caso. A generare i 560 CV e i 550 Nm di cui sopra (100 Nm in meno rispetto alla M4 CSL, che però è automatica e 4×4, appunto), il già noto 3.0 turbo 6 cilindri in linea, che però non è ovviamente lasciato a sé stesso. Il differenziale Active M (che lavora in tandem con il controllo di stabilità) può arrivare al bloccaggio in determinate situazioni di guida e può facilitare i drift in pista anche ai piloti meno esperti.
Una mappatura per ogni esigenza e assetto racing
Immancabile la gestione elettronica di tutto ciò che concorre alla dinamica del veicolo: la 3.0 CSL offre varie modalità di guida e 10 livelli di risposta per l’M Traction Control. Sospensioni e telaio sono stati messi a punto nel corso di lunghe sessioni di test al Nürburgring, mentre l’impianto frenante vanta dischi da 400 mm all’anteriore e da 380 mm al posteriore, con pinze rosse.
Aerodinamica da pista
Prima di chiudere, un cenno al prezzo: si parla di circa 750.000 euro. Una follia? Probabilmente sì, ma un’auto così è bella anche per questo motivo. E poi diciamocelo, in BMW devono aver valutato che un minuto dopo aver venduto tutti i 50 esemplari in programma si scateneranno vere e proprie aste per accaparrarsi un esemplare. Quindi, perché non “approfittare” in prima persona della febbre che questa macchina scatenerà? Perché diciamocelo, le aggiunte rispetto alla M4 CSL sono tante, ma da quanto comunicato da BMW si fa fatica a giustificare i 562.000 euro in più.