Audi Q8 e-tron, la prova - la prima elettrica di Ingolstadt si aggiorna e cambia nome

Quattro anni fa Audi faceva debuttare sul mercato la sua prima vettura 100% elettrica, un Suv di grandi dimensioni chiamato semplicemente e-tron. Questo nome inaugurava una nuova famiglia di prodotti Bev – Battery electric vehicle, come dicono gli addetti ai lavori – che nel frattempo si è ampliata e continuerà a farlo nei prossimi anni, fino a rappresentare la totalità dell’offerta dei quattro anelli. In Audi dicono che entro il 2026 la gamma elettrica raggiungerà i venti modelli e che oltre questa data verranno lanciate solo nuove auto a elettroni. Nel frattempo la prima e-tron ha compiuto quattro anni ed è arrivato il momento di aggiornarla – molto dal punto di vista tecnologico e poco da quello del design – ma anche di rinominarla, dandole una collocazione esatta attraverso i numeri. Così ecco la nuova Q8 e-tron che, come in precedenza, è disponibile sia con la classica carrozzeria Suv che con quella Sportback. La differenza non sta solo nell’estetica, visto che la seconda ha un certo vantaggio aerodinamico sulla prima, con un CX di 0,24 invece che di 0,27. Sembra poco ma su un pieno di energia ballano 18 km di autonomia, grazie alla maggiore scorrevolezza. A questo proposito, la nuova Q8 e-tron si può configurare con due diversi pacchi batteria, da 89 o 106 kWh netti, a cui corrispondono percorrenze comprese tra 491 e 600 km, a seconda del powertrain preferito. Qui la scelta è addirittura tripla: ci sono le versioni 50 e 55 con due motori (uno per asse) e poi c’è la S che ne ha addirittura tre, di cui due dietro e uno davanti. Le potenze vanno dai 340 CV della 50 ai 503 della S, passando per i 408 CV della 55. La trazione è sempre integrale, naturalmente senza albero di trasmissione, ma nel secondo caso la distribuzione di coppia su ogni singola ruota è perfettamente calibrata a seconda delle situazioni e il piacere di guida aumenta. Audi, peraltro, è stato il primo brand a portare questa soluzione su un veicolo di serie (la precedente e-tron appunto), ma ora non è più l’unica a offrirla visto che si è aggiunta Tesla con le versioni più sportive della Model S e della Model X. Le ultime novità “energetiche” riguardano la capacità di ricarica, che in corrente alterata è salita da 11 a 22 kW (ma è un optional), mentre in corrente continua è passata da 120 a 150 kW per il pacco batterie più piccolo e da 150 a 170 kW per quello più grande. Infine, debutta la funzione Plug & Charge che con le colonnine compatibili permette di iniziare subito la ricarica senza schede o app, perché l’auto dialoga con il punto di ricarica e si occupa anche della fatturazione. Gli aggiornamenti tecnici salienti si concludono con l’inedita taratura delle sospensioni pneumatiche adattive e dello sterzo progressivo a servoassistenza e demoltiplicazione variabili. Lo scopo di questi interventi è di rendere più composta e godibile la Q8 e-tron nella guida sportiva. Dopo averla impegnata tra le curve delle strette strade di Lanzarote, possiamo dire che l’obiettivo è stato raggiunto e che rispetto alla vecchia e-tron il salto di qualità è percepibile. La grande Audi elettrica affronta con compostezza anche le svolte più angolate e ha un comportamento molto progressivo nonostante la sua massa superi tranquillamente i 27 quintali. Ovviamente l’inerzia e il peso non possono scomparire, ma sono ben nascosti dall’interazione meccanico-elettronica di tutti i componenti. Rispetto al passato è migliorata anche la frenata, soprattutto nel momento specifico (difficile da gestire per tutti i progettisti e i collaudatori) in cui i dischi iniziano a lavorare affiancando il motore elettrico: ora l’azione è molto più fluida e continua. All’interno, invece, le modifiche sono solo in alcuni dettagli, poiché il livello era già così alto che non c’era bisogno di particolari interventi. La Audi Q8 e-tron è già disponibile sul mercato italiano con entrambe le varianti di carrozzeria e nelle versioni bi-motore, mentre la più sportiva S bisognerà aspettare il secondo trimestre del 2023. Audi Q8 e-tron, la schedaChe cos’è: il restyling del primo SUV 100% elettrico di AudiDimensioni: lunghezza 4,92 metri, larghezza 1,94 m altezza 1,64 m, passo 2,93 mBagagliaio: 569 litriMotore: due motori elettrici asincrono, potenza 340 CV, coppia 664 NmCambio: monomarciaTrazione: integralePregi: prestazioni, comfort, tecnologia a bordo, spazio a bordoDifetti: massa, consumiProduzione: Bruxelles, BelgioPrezzi: Il listino prezzi della Audi e-tron e Audi e-tron Sportback parte rispettivamente da 79.900 euro e da 82.900 euro