Volkswagen Passat Variant: test, prova, interni, motori, impressioni, prezzi

Ha perso la variante berlina (che non è più a listino), ma ha guadagnato tanta tecnologia di bordo e il nuovo assetto adattivo DCC Pro. Resiste in gamma il diesel, ancora in cima ai desideri dei clienti, ma spunta anche un benzina plug-in hybrid che promette un centinaio di chilometri in elettrico. È la nuova Volkswagen Passat Variant: l’abbiamo provata (col gasolio) e vi diciamo come va.

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Volkswagen Passat Variant (2023)

Sfiora i cinque metri. La nona generazione della Passat nasce sulla piattaforma MQB Evo. Il passo si allunga di 5 centimetri ma cresce di ben 14,4 centimetri anche la lunghezza rispetto alla precedente generazione (per un totale 4,91 metri). Dimensioni a parte, ora le proporzioni sono più slanciate e dinamiche, ma non è solo una questione estetica quanto, e soprattutto, di efficienza all’avanzamento. I tecnici hanno lavorato molto sul Cx abbassandolo da 0,31 a 0,25 grazie a una serie di appendici quali per esempio gli air curtain frontali, il generoso spolier al posteriore o la griglia anteriore attiva che si apre e si chiude per minimizzare l’impatto con l’aria. All’atto pratico, poi, i tanti centimetri in più si traducono in un maggior spazio a disposizione nell’abitacolo e nel baule. Per darvi qualche altro numero, il bagagliaio offre una capacità variabile da 690 a 1.920 litri, fino a 140 in più rispetto al modello uscente.

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Dentro il cofano. Per quel che riguarda i motori, la nuova Passat Variant propone un ampio bouquet di varianti: a gasolio, a benzina (mild hybrid) e un powertrain ibrido plug-in con circa 100 km di autonomia in modalità elettrica. Nello specifico, il range dichiarato spazia da 90 a 120 chilometri, poiché il sistema è declinato su due livelli di potenza: 204 o 272 cavalli, sempre sulla base dell’1.5 TSI. La “spalla” è un elettrico da 40 o 70 kW di potenza, alimentato da una batteria da 20 kWh ricaricabile in corrente continua fino a 50 kW (in corrente alternata, invece, è possibile assorbire fino a 11 kW).

Sottopelle, poi, troviamo sospensioni MacPherson all’anteriore e multilink al retrotreno, arricchite dall’ultima evoluzione del sistema di controllo elettronico degli ammortizzatori Dcc Pro. Quest’ultimo si rivela sin da subito efficace nel mantenere il corpo vettura livellato e neutro, assorbendo egregiamente le irregolarità del fondo. Ogni ammortizzatore è dotato di due valvole anziché una (come le precedenti versioni), così da controllare separatamente le fasi di compressione ed estensione.

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Schermo da ID.7. Sulla nona generazione debuttano anche i fari a matrice di Led IQ. Light di nuova generazione, più potenti dei precedenti (la portata è di circa 500 metri). Parlando di tecnologia, però, la prima cosa che balza all’occhio è il nuovo ponte di comando, la cui plancia è stata completamente riprogettata. Al centro, c’è lo schermo per l’infotainment già visto sulla ID.7, da 13 o 15 pollici di diagonale, a seconda delle versioni: un’interfaccia più ricca e fluida con cui interagire, arricchita anche dal nuovo assistente vocale basto su ChatGPT.

Stabile e maneggevole. La Passat è molto composta sui curvoni veloci, ma anche piuttosto agile nei tratti tortuosi, dove il sistema di gestione Vehicle Dynamics Manager, lo stesso che ha esordito sulla Golf GTI, regola gli interventi frenanti e di irrigidimento degli ammortizzatori su ogni singola ruota. Il confort acustico, poi, è sempre di altissimo livello, contribuendo a fare della Passat Variant una macinatrice di chilometri provetta.

Diesel e anche 4×4. Anche oggi, il gasolio resta la scelta migliore per chi fa tanta strada, con una percorrenza in media che, durante questo primo contatto, non si è mai spinta oltre i 6 l/100 km. La variante più potente da 193 cavalli, in combinazione con la trazione integrale 4Motion e la trasmissione DSG (l’unica prevista per tutte le motorizzazioni), è la perfetta quadratura del cerchio. Quanto alla nuova variante plug-in, aspetto di fornirvi i rilevamenti del Centro Prove di Vairano per capire se manterrà i 100 km promessi in elettrico, e quanto consumerà a batteria scarica. Da notare che il gran confort di marcia è impreziosito dai nuovi sedili ergoActive Plus (opzionali a seconda degli allestimenti), dotati di funzione massaggio – grazie alle dieci camere pneumatiche – e di 14 regolazioni elettriche. E c’è anche una novità: sono i sensori capaci di rilevare l’umidità sui vestiti e di attivare automaticamente la ventilazione.

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Cosa c’è di serie? L’offerta della Passat Variant si articola su tre allestimenti denominati base, Business e R-Line. Il primo offre di serie i cerchi di lega da 17″, i gruppi ottici a Led, il climatizzatore bizona, l’infotainment da 12,9″ con AppConnect wireless, la strumentazione digitale da 10,3″, il sistema Keyless, i sensori di parcheggio, la retrocamera e il pacchetto di Adas che include il Cruise Control adattivo, il Lane Assist, il monitoraggio della stanchezza, il Side Assist, il Front Assist, il riconoscimento dei segnali stradali e il sistema Car2X. Scegliendo la versione Business si aggiungono i mancorrenti cromati, il Light Assist, gli specchietti ripiegabili e riscaldabili elettricamente, il Park Assist, il sistema di navigazione, il climatizzatore trizona, i sedili anteriori ErgoActive con massaggio, il Travel Assist e i comandi vocali per il sistema IDA. La sportiva R-Line, infine, si distingue per i cerchi da 18″, le luci frontali Led aggiuntive, i gruppi ottici IQ.Light Matrix Led, l’illuminazione interna a Led con 30 tonalità, il volante riscaldabile, i sedili anteriori Top Comfort Sport riscaldabili con massaggio, il portellone elettrico automatico, l’assetto sportivo e il pacchetto estetico R-Line. I prezzi di listino partono da 42.550 euro (per l’1.5 eTSI), per salire ai 59.000 euro della diesel più potente. La variante ibrida alla spina è attesa nella seconda metà dell’anno.

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