Suzuki Swift 2024: motore, consumi, prestazioni, dotazioni, prezzi

Compatta, sportiveggiante e leggera: sono questi i tre ingredienti da sempre alla base del progetto Suzuki Swift. Così nel 2024, a dispetto di una concorrenza che punta su misure (e pesi) sempre maggiori, lei continua ad essere quella di sempre. Nella variante 2WD, per esempio, la Swift fa segnare meno di 1.000 kg sulla bilancia, per una lunghezza ancora ben sotto i 4 metri (3,86 metri). Il tutto con cinque porte, altrettanti posti e un baule da 265 litri dichiarati. Senza dimenticare la trazione integrale, una chicca che la rende unica fra le rivali. E poi, la scelta è davvero semplice: a disposizione ci sono solo un motore eun solo allestimento, ovviamente completo di tutto.

La riconosci subito. La Suzuki Swift è tutta nuova, eppure lo stile è quello di sempre. La quarta generazione conferma i tratti che a partire dal 2005 l’hanno resa famosa in Italia, ma ne evolve il concetto in chiave più moderna. Partiamo dal frontale dal design, più pulito: meno prese d’aria nella parte inferiore a vantaggio di un aspetto più ordinato e aerodinamico. Ristilizzati i fari, dalla firma luminosa con luci diurne a forma di “L”. E poi il cofano anteriore a conchiglia, che si appoggia sul fascione, suddividendo visivamente in due parti la carrozzeria sotto la linea di cintura. Chiudono il quadro le portiere posteriori, tornate alla soluzione tradizionale con la maniglia sulla fiancata. Sempre gradito il bitono per la carrozzeria (quattro combinazioni a catalogo) e ben nove quelle a tinta unita, tra le quali spiccano i nuovi Blu Oceania metallizzato e Verde Hawaii metallizzato.

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Interni rinnovati e schermo da 9 pollici. Tante sono le novità anche dentro, a cominciare dal nuovo infotainment con schermo da 9 pollici “appoggiato” sulla plancia: offre comandi vocali e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, oltre ai servizi del pacchetto Suzuki Connect. Più in generale, la nuova plancia sembra aver guadagnato in finiture, impreziosita dalla doppia tonalità dei rivestimenti e da elementi satinati anche se, va detto, le plastiche sono dure ovunque si tocchi. Insolitamente analogica, in tempi in cui anche la Panda si dota di un pannello digitale, la strumentazione a lancette.

Da quattro a tre. L’unica proposta a listino è rappresentata dal tre cilindri benzina di 1.2 litri da 83 cavalli, dotato di un sistema mild hybrid a 12 V: quest’ultimo è composto da una piccola batteria agli ioni di litio che recupera energia in frenata e assiste il motore termico in accelerazione, a vantaggio di consumi ed emissioni. Disponibili a richiesta (come su tutta la gamma Suzuki, del resto) la trazione integrale automatica AllGrip, che si innesta da sola tramite un giunto viscoso quando rileva una perdita di trazione delle ruote anteriori, e il cambio automatico Cvt.

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Sicurezza prima di tutto. Completissima la dotazione di aiuti alla guida, quasi da auto di segmento superiore. Rispondono presente, oltre alla dotazione obbligatoria per legge (frenata automatica d’emergenza e monitoraggio dei limiti stradali) anche il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco. Non mancano diverse funzioni connesse, come la localizzazione da remoto della vettura e un sistema che consente di sapere se la stessa viene guidata al di fuori di un’area o di un orario predeterminato.

Peso piuma (anche in Area C). La quarta generazione è cambiata parecchio, eppure una cosa è rimasta sempre la stessa fin dall’inizio: quella sensazione di agilità data dalle dimensioni compatte, ma soprattutto dal peso piuma. Qualità che si traducono in un certo piacere di guida, anche con percorrenze che, durante la prova, non sono mai scese sotto i 20 km/litro. Certo, gli 83 cavalli del tre cilindri aspirato non incollano al sedile – lo 0-100 dura 11,9 secondi – ma alla fine sono sufficienti per spostarsi agevolmente un po’ in tutti contesti, autostrada compresa. In questa circostanza, forse, una sesta marcia avrebbe aiutato a tenere un po’ più bassi giri motore e di conseguenza la voce del propulsore. C’è da dire, però, che in città, terreno d’elezione della Swift, la trasmissione manuale se la cava molto bene, grazie agli innesti corti e precisi. La stessa configurazione, cosa da non sottovalutare, ha accesso alle aree a traffico limitato come l’Area C di Milano, grazie ai suoi 99 g/km di CO2 omologati.

Prezzi. Come detto, la Suzuki Swift 2024 propone una gamma semplicissima: un solo motore, un solo allestimento. Quest’ultimo si chiama Top e di serie prevede tutto quanto detto finora: le possibilità di scelta riguardano solo la tinta esterna (550 euro per quella metallizzata, 950 per averla in combinazione con il tetto nero), il cambio manuale o automatico e la trazione, 2WD o 4WD. Al netto di possibili sconti in fase di lancio, non ancora comunicati, il listino della Swift parte da 22.500 euro per le due ruote motrici col cambio manuale; quindi, si sale a 24.000 euro per il cambio automatico e a 24.500 per la versione integrale. Il weekend di lancio è fissato per il 18 e 19 maggio.

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