Recensione – Suzuki GSX-8S – l’inizio del cambiamento

recensione – suzuki gsx-8s – l’inizio del cambiamento

Ci sono voluti diversi anni a Suzuki per creare un modello completamente nuovo che soddisfacesse le esigenze del mercato, ma al salone EICMA 2022, il marchio giapponese è riuscito a sorprendere tutti con una naked e una trail bike completamente nuove. Parleremo della più ribelle delle due tra poco.

Lasciandosi alle spalle il famoso bicilindrico a V, Suzuki punta ora su un motore bicilindrico parallelo da 776 cc. La GSX-8S è una moto completamente nuova, non solo con un nuovo cuore, ma anche con un telaio costruito da zero che si presenta come una piattaforma per la V-Strom 800 DE – che vi mostreremo nel prossimo numero.

INGEGNERIA SUZUKI

recensione – suzuki gsx-8s – l’inizio del cambiamento

Fonte: Motorcyclesports

Se c’è una cosa per cui Suzuki è sempre stata molto acclamata, è la sua affidabilità e la capacità di costruire motori di altissima qualità tecnica. È ancora troppo presto per parlare di affidabilità in questo nuovo motore, ma l’attenzione al dettaglio del marchio giapponese in determinati componenti che – spesso nella concorrenza – sembrano essere posizionati quasi a caso, o come risorsa, è comunque evidente. Detto questo, questo motore bicilindrico parallelo ha 776 cc, come già detto, e sviluppa 83 CV a 8.500 giri/min, con una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri/min. I numeri potrebbero non essere i più alti della sua categoria, ma l’offset del manovellismo a 270º permette a questo motore di suonare e comportarsi molto simile a un motore a V, con i bassi e medi regimi che sono i punti di scelta per questo motore, che si è dimostrato molto disponibile e reattivo, con abbondante coppia che entra in gioco fin da subito, permettendo di guidare ad alti rapporti a basse velocità, senza perdere la risposta del motore.

Anche la tecnologia Suzuki Cross Balancer – contrappesi interni per annullare le vibrazioni e ridurre le vibrazioni del motore – si è fatta sentire, perché se le vibrazioni esistono in questo motore, non hanno mostrato segni di vita durante tutta la giornata, rendendo tutti i chilometri piacevoli e privi di qualsiasi fastidio che potrebbe derivare dall’irritazione causata dal motore. Ma forse a causa delle restrizioni, questo nuovo motore Suzuki sembra perdere un po’ di vigore ad alti regimi, anche se i suoi 83 CV sono annunciati a 8.500 giri/min. A quel punto, si ha la sensazione di essere appena al minimo sul cruscotto, senza ottenere davvero nulla dal motore.

PRECISIONE

Come abbiamo già menzionato, Suzuki ha scelto di realizzare una moto completamente nuova. E con questa GSX-8S, è nata anche la V-Strom 800 DE – e probabilmente altri modelli di cui sentiremo parlare in futuro – con lo stesso motore e telaio, la differenza sta nel sotto telaio e nel forcellone (e ovviamente nelle sospensioni). Nel caso della naked bike, troviamo sospensioni KYB rovesciate all’anteriore (non regolabili) e un monoammortizzatore, sempre KYB, regolabile solo per il precarico della molla. E nonostante la mancanza di regolazioni, l’assetto si comporta molto bene e offre un’enorme precisione nell’ingresso in curva, qualcosa che viene amplificato dai freni che, sebbene non estremamente potenti, offrono una buona sensibilità e una potenza adeguata alla GSX-8S, consentendo avventure ancora più grandi.

La parte anteriore ti fa sentire “a casa” molto rapidamente e puoi iniziare a chiamare questa Suzuki “tua” in modo molto naturale a un ritmo molto elevato. La sua maneggevolezza richiede un approccio quasi come se fosse una 400 cc, con una buona velocità in ingresso curva, mantenendo quella stessa velocità e utilizzando tutto il momento per descrivere la traiettoria perfetta. In uscita, il quickshifter a due vie richiederà molti cambi di marcia, ma dobbiamo dire che si è rivelato un po’ brusco nell’azionamento, richiedendo una certa forza nei cambi di marcia. Tuttavia, in un regime di rotazione superiore a 5.000 rpm, si sente che tutto diventa più facile. Ma tutto questo, dall’ingresso in curva, alla progettazione della traiettoria e all’uscita, viene fatto con una enorme stabilità da parte della GSX-8S, che offre un passo leggermente più lungo rispetto a quanto è consueto sulle naked bike di questa categoria, il che potrebbe essere spaventoso sulla carta, ma che nella pratica non abbiamo sentito che avesse alcuna influenza sulla maneggevolezza della moto, offrendo anche maggiore sicurezza durante tutto il percorso. Questo passo leggermente più lungo offre anche maggiore stabilità in linea retta, anche con le superfici stradali più degradate.

GLI ELEMENTI TECNOLOGICI ESSENZIALI

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La verità è che per quello a cui siamo abituati a vedere sulle motociclette Suzuki, questa GSX-8S ha molta tecnologia e, soprattutto, ha tutto ciò che è minimamente richiesto dai consumatori oggi. Il cruscotto è un nuovo TFT da 5″, che sebbene non abbia la connettività del cellulare – a causa del contenimento dei costi e dello scopo della moto – ha molte informazioni ed è molto leggibile in tutte le condizioni. Attraverso lo stesso TFT possiamo anche controllare tre diverse modalità di guida; dove la potenza non cambia, ma il modo in cui viene erogata; e tre modalità di controllo della trazione – che possono essere disattivate. Le differenze sono evidenti nelle modalità di guida, con la modalità A che è la più aggressiva e in cui sentiamo davvero che la potenza viene erogata più improvvisamente, mentre le modalità B e C sono più lineari. Abbiamo finito per utilizzare il modo B il 90% del tempo poiché era il più equilibrato tra ciò che chiedevamo e ciò che la moto forniva. C può essere di grande aiuto per i motociclisti meno esperti o per i viaggi in città.

È VALSA L’ATTESA?

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La risposta è semplice: sì! Non c’è mai stato alcun dubbio sul potenziale di Suzuki nel realizzare motociclette moderne, innovative e con eccellenti capacità per battere la concorrenza, e gli anni ’90 e i primi anni 2000 sono state la prova di ciò. Ma la verità è che il marchio giapponese ha attraversato difficoltà che lo hanno costretto a rimanere un po’ indietro rispetto alla concorrenza, e in pochi credevano nel suo rilancio. Con la sua uscita dalla MotoGP, secondo il marchio, l’obiettivo è di puntare tutto sul mercato globale, con moto più efficienti e innovative. La GSX-8S si è dimostrata ciò che promette sulla carta. Niente di più, niente di meno.

Tuttavia, ciò che Suzuki promette anche è di essere un nuovo punto di riferimento nel segmento, e dovremo aspettare uno o due confronti (sì, quelli che state pensando) per scoprirlo. Quello che possiamo dire, in conclusione, è che il marchio giapponese ha fatto un ottimo lavoro e ha dimostrato di avere una base eccellente su cui lavorare in futuro. Nonostante la sua apparente semplicità, tutto funziona bene e il prodotto finale ha la qualità a cui Suzuki ha abituato i suoi clienti in passato, con la tecnologia di oggi. In breve, la Suzuki GSX-8S sarà una moto per gli amanti delle naked con una certa maturità nel mondo delle due ruote, che non cercano una moto esuberante estremamente reattiva a qualsiasi stimolo.

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