Porsche Taycan Turbo GT, oltre 1.100 CV per la supercar elettrica

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Da tempo si parlava di una Porsche Taycan da oltre 1.000 CV. Questo modello è finalmente arrivato. Si chiama Taycan Turbo GT e sarà disponibile anche con il pacchetto Weissach specifico per l'utilizzo in pista. Ancora prima di essere messa in vendita, la nuova sportiva elettrica nella sua versione più estrema per la pista ha già conquistato una serie di record.

Infatti, la casa automobilistica racconta che si è aggiudicata il titolo di auto elettrica di serie più veloce sul circuito Weathertech Raceway Laguna Seca, in California, il 23 febbraio 2024, con un tempo di 1:27.87. Alla guida, il pilota collaudatore Porsche, Lars Kern.

Sempre con alla guida lo stesso pilota, in una versione di pre-produzione, la sportiva elettrica aveva stabilito un nuovo record di categoria al Nürburgring. Ne avevamo già parlato. Con un tempo di 7:07.55 sulla Nordschleife, la nuova Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach ha ottenuto un tempo inferiore di ben 26 secondi di quello stabilito sempre da Kern nell'agosto del 2022 in occasione del suo ultimo giro da record a bordo di una Taycan Turbo S equipaggiata con il pacchetto Performance.

I prezzi della Taycan Turbo GT e della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach partono, in Italia, da 249.188 euro.

DESIGN ED INTERNI

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Per la Taycan ad altissime prestazioni che si basa, ricordiamo, sul recente restyling della sportiva elettrica, la casa automobilistica ha ottimizzato l'aerodinamica. Porsche, per esempio, per questo modello ha realizzato appositamente uno spoiler anteriore con alette aerodinamiche.

Inoltre, al posteriore troviamo uno spoiler adattivo, il cui bordo è caratterizzato da un flap di Gurney con finitura a trama di carbonio lucida. La dotazione di serie prevede i fari a LED con tecnologia Matrix. Come optional, è possibile avere i proiettori a LED Matrix HD. I profili dei finestrini laterali sono verniciati in nero lucido. In nero opaco, invece, il logo “Turbo GT” sul cofano posteriore. In totale sono disponibili sei colori per la carrozzeria.

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Per quanto riguarda, invece, gli interni, di serie troviamo i sedili avvolgenti leggeri con finitura a trama di carbonio. In alternativa e senza costi aggiuntivi, è possibile disporre dei sedili sportivi adattivi anteriori con regolazione elettrica a 18 vie e pacchetto Memory. Il logo Turbo GT è ricamato sui poggiatesta anteriori e sotto il pannello del climatizzatore è posizionato un badge che riporta il logo del modello. Il volante sportivo, invece, è rivestito in Race-Tex nero e presenta una marcature alle ore 12. Inoltre, Taycan Turbo GT include il pacchetto Sport Chrono della Taycan Turbo S.

RIDUZIONE DEL PESO

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Per migliorare le prestazioni, Porsche ha lavorato su diversi aspetti della vettura. Grazie all'utilizzo della fibra di carbonio su elementi come le finiture dei montanti B, i gusci superiori degli specchietti retrovisori esterni e gli inserti delle minigonne laterali, è stato possibile ridurre fino a 75 kg il peso complessivo.

A contribuire al risparmio del peso anche i sedili avvolgenti in CFRP e l'omissione del sistema di chiusura elettrica del portellone posteriore. Ovviamente, tanto lavoro è stato fatto anche sul telaio e sull'assetto per migliorare la dinamica di guida. Taycan Turbo GT è equipaggiata di serie con il Dynamic Package, che include le sospensioni Porsche Active Ride con taratura specifica. Di serie sono presenti pure specifici pneumatici montati su cerchi forgiati leggeri da 21 pollici.

La sportiva elettrica può contare anche su di un impianto frenante carboceramico che è stato ottimizzato dal punto di vista del peso. Spiega Porsche:

Le modifiche costruttive apportate alla camera del freno e all'alloggiamento della pinza del freno hanno permesso di ridurre il peso di oltre due chilogrammi. Ciò si riflette positivamente sia sulla dinamica di guida che sulle prestazioni, che aumentano grazie alla riduzione delle masse non sospese e delle masse rotanti. Le pinze dei freni sono verniciate esclusivamente in tinta Victory Gold.

MOTORE E PRESTAZIONI

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Taycan Turbo GT è dotata di un powertrain dotato di un nuovo inverter ad impulsi. Porsche parla di una potenza di 580 kW (789 CV) che sale a 760 kW (1.033 CV) in modalità overboost o fino a ben 815 kW (1.108 CV) per due secondi (coppia massima di 1.340 Nm). Tutta questa potenza permette alla sportiva elettrica di poter accelerare da 0 a 100 km/h in 2,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 290 km/h. Per passare da 0 a 200 km/h servono appena 6,6 secondi.

La sportiva può contare anche sul sistema chiamato “Attack Mode” che permette di disporre di 120 kW aggiuntivi per un periodo limitato (10 secondi). Porsche ha pure voluto raccontare qualcosa di più sul nuovo inverter ad impulsi:

Sull'asse posteriore vengono utilizzati inverter a impulsi con una corrente massima di 900 ampere. Questi forniscono una potenza e una coppia ancora maggiori rispetto all'inverter a impulsi da 600 ampere della Taycan Turbo S. Per una maggiore efficienza, si utilizza inoltre il carburo di silicio come materiale semiconduttore nell'inverter a impulsi (PWR). Ciò consente di ridurre in modo significativo le perdite di commutazione nel PWR e di ottenere frequenze di commutazione più elevate.

Sul fronte dell'autonomia, il costruttore parla di una percorrenza di 555 km secondo il ciclo WLTP. Anche se non esplicitato, la batteria dovrebbe disporre di una capacità pari a 104,9 kWh (97 kWh utilizzabili) e può essere ricaricata in corrente continua fino ad una potenza di 320 kW.

PACCHETTO WEISSACH

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Per renderla ancora più veloce in pista, Porsche ha deciso di dedicare alla Taycan Turbo GT questo speciale pacchetto. Tra gli interventi sul fronte dell'aerodinamica figurano anche i deflettori d'aria nel sottoscocca e un nuovo diffusore anteriore. Al posteriore, invece, troviamo un'ala fissa con finitura a trama di carbonio. La deportanza totale raggiunge i 220 kg.

Posche è intervenuta ulteriormente sul peso. Il costruttore racconta che è stato possibile risparmiare ulteriori 70 kg eliminando tutti gli equipaggiamenti che non sono necessari per la guida in pista. Per esempio, al posto dei posti posteriori troviamo un rivestimento in carbonio leggero, con un vano portaoggetti posto dietro i gusci dei sedili del guidatore e del passeggero anteriore.

Anche l'orologio analogico del pacchetto Sport Chrono, solitamente inserito nel quadro strumenti, è stato eliminato, così come i tappetini per i piedi e del bagagliaio; è stato inoltre ridotto l'utilizzo di materiale isolante. Presente solamente uno sportello per la ricarica, lato passeggero, con azionamento manuale e non elettrico.

Consentono di risparmiare peso anche gli speciali vetri fonoassorbenti e termoisolanti e il Sound Package Plus, che rinuncia alle casse posteriori e sostituisce l'impianto audio surround BOSE.

Per quanto riguarda le prestazioni, la vettura con questo pacchetto è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 2,2 secondi (da 0 a 200 km/h in 6,4 secondi) e di raggiungere una velocità massima di 305 km/h.