Porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

Porsche 911, un design unico
Uno schema meccanico unico
Le prime evoluzioni
La serie del 1974

Il 1963, in occasione del Salone di Francoforte, la Casa di Zuffenhausen cambiò per sempre il corso della sua storia presentando sotto i riflettori della kermesse tedesca la prima generazione della Porsche 911. In realtà, la nuova sportiva disegnata da Ferry Porsche fu chiamata 901, ma per una disputa sul nome con la Peugeot, pochi mesi dopo la vettura venne ribattezzata 911.

Porsche 911, un design unico

porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

911 1

Come anticipato in precedenza, la 911 fu disegnata da Ferry Porsche che le diede quel design unico ed inimitabile che ha caratterizzato tutte le generazioni di questa iconica vettura, ovviamente con i dovuti aggiornamenti. Il primo esemplare della 911 fu venduto all’inizio del 1964, esattamente 60 anni fa.

Uno schema meccanico unico

La 911 era una coupé 2+2, sviluppata per ospitare il motore posteriore a sbalzo abbinato alla trazione posteriore. Il propulsore era un 6 cilindri boxer raffreddato ad aria con cilindrata di 1991 cm³ e una potenza massima di 130 CV, il tutto gestito da un cambio a 5 marce.

Le prime evoluzioni

Al modello del debutto seguì nel 1968 la serie A che portava numerose novità, tra cui il sistema frenante a due circuiti e «cambio Sportomatic» semiautomatico opzionale. Nel ’69 arrivò la serie B con un passo allungato di 57millimetri e parafanghi allargati. Lo sviluppo tocca l’apice con la serie F arrivata nel 1973, che viene coronata dal modello da omologazione Carrera RS 2.7., ovvero il primo della leggendaria «dinastia RS» .

La serie del 1974

porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

911 2

A causa delle nuove norme sulla sicurezza negli Stati Uniti, nel 1974 arriva il tempo per la prima grande rielaborazione della 911. La vettura adotta paraurti in alluminio verniciati con inserti in gomma, soffietti alle due estremità dei parafanghi e altri dettagli che soddisfano quindi i requisiti normativi. La Carrera dell’anno 1974 parte con il celebre motore 2.7 e 210 CV, a livello inferiore sono disponibili versioni con 150 o 175 CV. Al Salone dell’Automobile di Parigi dell’autunno del 1974 viene presentata la prima mitica 911 Turbo. 260 CV che permettono alla vettura di raggiungere i 100 km/h in soli 6 secondi e la velocità tocca i 250 km/h.

964

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964

Nel 1984 debuttò la nuova 911 (sigla di progetto 964). Per la prima volta la 911 sfoggia un nuovo spoiler posteriore a estensione automatica, ABS, servosterzo e airbag (dal 1991). Optional troviamo la trazione integrale e il cambio automatico. ll motore boxer raffreddato ad aria vanta una cilindrata di 3.6 litri e una potenza di 250 CV. Anche la 964 viene gradualmente offerta come Coupé, Cabriolet e Targa.

993

porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

993

L’ultima 911 con motore raffreddato ad aria è la 993 del 1993. ll motore da 3,6 litri, sviluppa inizialmente 272 CV e nel 1996 passa a 286 CV. Di fabbrica è possibile ordinare un incremento di potenza aggiuntivo a 300 CV. Il cambio è manuale a sei marce, optional troviamo un cambio automatico a 4 marce. Ai modelli Carrera (con trazione posteriore) e Carrera 4 (trazione integrale) fanno seguito Carrera S e 4S. La versione Turbo invece tocca quota 408 CV.

996

porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

996

Il 27 novembre 1997 a Los Angeles viene presentata la gamma 996. Il nuovo motore aspirato da 3,4 litri raffreddato ad acqua eroga 300 CV. La trazione integrale è disponibile optional anche nella 996, così come un cambio Tiptronic a 5 marce in alternativa al cambio manuale. Questa versione evolve in maniera radicale la forma dei fari anteriori che per la prima volta inglobano anche le luci di direzione.

997

porsche 911, la mitica storia della supercar senza tempo

997

Con la sesta generazione ritroviamo i classici proiettori rotondi che hanno caratterizzato le 911 del passato ad eccezione della 996. la Carrera S raggiunge una cilindrata di 3,8 litri e sviluppa ora 355 CV. Il motore boxer Biturbo adotta due turbocompressori con turbine a geometria variabile, ovvero una novità assoluta per un motore a benzina.

991

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991

La settima edizione dell’icona sportiva è battezzata con il nome di progetto 991. Al lancio troviamo la Carrera con motore da 3,4 litri e 350 CV e la Carrera S con motore da 3,8 litri e 400 CV. Declinata anch’essa in versione coupé, cabrio e targa, la 991 diventa la più potente di sempre grazie all’introduzione della 911 GT2 del 2017.

992

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992

Nel 2018, ancora una volta a Los Angeles, viene svelato l’ultimo capitolo della 911, ovvero la serie 992, attualmente in produzione. La vettura è più larga di ben 4 centimetri e vanta una potenza nella versione Carrera di ben 385 CV che diventano 450 CV sulla Carrera S. Le varianti Turbo partono da 580 e raggiungono i 650 CV della Turbo S, mentre l’aspirato da 4.0 litri viene riservato alle GT3 e GT3 RS viene ancora installato un motore aspirato da 4 litri. Il cambio a doppia frizione dei modelli Carrera e Turbo offre ora otto marce, ma allo steso tempo resta disponibile il cambio manuale su alcune versioni.