L’Opel Frontera torna alla ribalta con novità importanti, soprattutto sul suo futuro. Presentando la nuova Suv a Istanbul, infatti, la Casa ha annunciato l’arrivo anche di una versione a sette posti, “cugina” di un altro modello del gruppo Stellantis, la Citroën C3 Aircross, costruito sulla medesima base. Per il resto, oltre a nuovi dettagli sulla vettura, sugli allestimenti e sui powertrain, la Opel ha svelato i prezzi tedeschi, che partiranno da 29 mila euro per la versione Electric e da 24 mila per la Hybrid, con la possibilità di completare l’ordine direttamente online.
IN BREVE
Dimensioni e interni
L’opzione dei sette posti renderà ancor più versatile un modello che, di per sé, punta a massimizzare lo spazio in relazione agli ingombri. Lunga 4 metri e 38 cm, la Frontera ha dalla sua un bagagliaio da oltre 450 litri (dichiarati) quando tutti e cinque i posti sono in uso. L’offerta sarà declinata su due livelli d’allestimento, base e GS, non ancora dettagliati. Una delle principali differenze sarà nel sistema di infotainment, con la Frontera GS che verrà dotata schermo touch da 10 pollici e navigatore, nonché della telecamera posteriore, mentre l’entry level proporrà una smartphone station: il sistema multimediale diventa così “fai da te”, agganciando il proprio smartphone per interagire con l’auto attraverso un’app e sfruttando la tecnologia Nfc. Per arricchire le dotazioni, inoltre, saranno offerti pacchetti opzionali.
Opel Frontera (2024)
L’elettrica
Mossa da un powertrain da 113 CV, la Frontera elettrica è proposta in due versioni. L’entry level avrà un’autonomia Wltp di 300 km, e si suppone adotti le stesse batterie al litio-ferro-fosfato della Citroën ë-C3, altro modello su base Smart Car. Per la “long range” – che potrebbe invece montare accumulatori del tipo Nmc (nichel-manganese-cobalto), ma al momento la Casa non ha comunicato nulla al riguardo – vengono dichiarati fino a circa 400 km di range con un singolo ciclo di carica. Il prezzo tedesco di 29 mila euro si riferisce alla Frontera Bev da 300 km.
L’ibrida
In alternativa c’è l’ibrida, con tecnologia a 48 volt. La Frontera Hybrid punta su un powertrain largamente diffuso nel gruppo Stellantis, che prevede un turbobenzina di 1.2 litri e 100 CV abbinato a un motore elettrico da 28 CV integrato a un cambio doppia frizione a sei rapporti. Questo sistema, che permette di percorrere brevi tratti solo a corrente – comportandosi, di fatto, come un full hybrid – è disponibile anche con una versione più potente dell’1.2 turbo, da 136 CV. Al momento, la Frontera non prevede varianti a benzina non elettrificate.
