Mazda CX-60, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

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Come va la nuovissima Mazda CX-60, la nuova SUV di lusso della casa di Hiroshima? E soprattutto: è una valida alternativa alle tedesche Mercedes GLC, Audi Q5 e BMW X3? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla nuova Mazda CX-60 , infatti, abbiamo dato anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video e qui sotto con tutti i giudizi completi.

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Riprese e montaggio: Leonardo Mannoli

Pro e Contro

Pro

Qualità: finiture, materiali e assemblaggi sono da vera auto premium

Dinamica: grazie a sospensioni e architettura nobilissime restituisce una guida di elevata qualità, anche se non propriamente sportiva

Contro

Consumi: a batteria scarica l’ibrido non fa miracoli. E in autostrada si fatica a fare più di 10 km/l. Per chi fa tanti km c’è comunque il nuovo diesel 3.3

Sistema multimediale: la risoluzione non è eccellente e l’assenza di comandi touch durante la marcia può infastidire

Scheda tecnica

Mazda CX-60

Alimentazione: benzina

Elettrificazione: ibrido plug-in

Motore termico: quattro cilindri

Cilindrata: 2.488 cc

Motore termico: 191 CV

Motore elettrico: 175 CV

Potenza complessiva sistema: 327 CV

Cambio: automatico 8 rapporti

Lunghezza: 4,74

Larghezza: 1,89

Altezza: 1,68

Passo: 2,87

Peso: 1.980 kg

Serbatoio: 50 litri

Prodotta a Hofu, Giappone

Pagelle

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

Accelerazione

Ripresa

8,5

Frenata

Dinamica di guida

7,5

Sterzo

Cambio e Sistema ibrido

Comodità (sosp+insonoriz.)

Visibilità/agilità/Park

Spazio

Bagagliaio

6,5

Qualità

Tecnologia

Assistenza alla guida

Costo/noleggio

VOTO: 71/100

Consumo 5

Con un pieno di corrente la CX-60 consente di viaggiare per 60 km senza mai scomodare il motore a benzina. Non male, visto che questa distanza permette di coprire la stragrande maggior parte degli spostamenti quotidiani. Quando la batteria si scarica e si inizia a viaggiare in ibrido full, in media, si fa poco poco più di 13 km con un litro. Dove soffre di più, naturalmente, è nei lunghi trasferimenti autostradali dove si fatica a fare più di 10 km/l. I grandi chilometristi, quindi, è bene che si orientino sul nuovissimo 6 in linea da 3.3 litri che, con ogni probabilità, saprà essere ben più parco in autostrada

Accelerazione 8

Questa jap non è mai riuscita a uguagliare il dichiarato nei diversi tentativi. In media le servono 6,6 secondi per passare da 0 a 100, 8 decimi in più del dichiarato. Il tempo, in ogni caso, resta strepitoso in termini assoluti e di gran lunga inferiore rispetto a quello delle classiche concorrenti a gasolio

Ripresa 8,5

Il motore elettrico di trazione offre 270 Nm di coppia sempre pronti all’uso. Che fanno una differenza enorme quando occorre riprendere velocità, restituendo una spinta vigorosa e bruciante. Bastano poco più di 4 secondi per passare da 80 a 120 orari. Valori strepitosi e lontani da quelli delle concorrenti endotermiche, che non possono contare sull’apporto di potenti motori elettrici. Per trovare risultati ancora più sbalorditivi bisogna scomodare un’elettrica pura come la Model Y

Frenata 8

In questa prova la Mazda si è comportata molto bene. In media le bastano 37 metri e mezzo per un completo arresto da 100 km/h. Un risultato eccellente e migliore rispetto a quello di tutte le concorrenti provate sino ad ora. Attenzione solo al feeling del pedale, che potrebbe essere più curato e incisivo

Dinamica di guida 7,5

Grazie a un’architettura raffinata e a uno schema sospensivo per nulla scontato riesce a offrire un piacere di guida pienamente appagante e nettamente migliore rispetto a quello di molte concorrenti. Non si sconfina mai nella sportivià pura, ma cambi di direzione e reattività sono molto soddisfacenti trattandosi di un Suv da oltre 2 tonnelate

Sterzo 8

Un comando dal carico leggero e adeguato. Ma al tempo stesso piuttosto preciso e progressivo. Non è una lama, ma la rapidità è più che buona per uno Sport Utility di queste dimensioni

Cambio e sistema ibrido 7,5

Convince pienamente il cambio. Un otto marce che fa a meno del classico convertitore in virtù di una una frizione multidisco a controllo elettronico. Sa essere rapido e impercettibile nella guida tranquilla, ma è in grado di sfoderare un certo carattere quando si seleziona la modalità di guida più sportiva. Il sistema ibrido funziona bene ma quando la batteria è completamente scarica il motore elettrico interviene fin troppo in punta di piedi

Comodità 8

Come sempre molto curata l’insonorizzazione delle Mazda. I valori sono mediamente migliori a quelli della NX, già peraltro ottimi. In piena accelerazione il quattro cilindri si fa sentire in maniera evidente, ma la sonorità non è per niente sgradevole. Buona la capacità di assorbimento delle sospensioni, anche se gli ostacoli più evidenti trasmettono qualche ripercussione di troppo ai passeggeri posteriori

Visibilità/agilità/Park 7

I sistemi di telecamere offrono una visione a 360° di grande qualità e danno una grande mano in manovra. Per fortuna visto che i montanti ostacolano un po’ troppo la visibilità e il raggio di sterzo non è eccezionale

Spazio 7

Si viaggia con un buon livello di agio in quattro. Ma, considerando gli ingombri, ci sono concorrenti che riescono a offrire ancora piГ№ spazio. Sacrificato il quinto passeggero, buona lвЂ™accessibilitГ

Bagagliaio 6,5

La batteria del sistema ibrido plug-in non toglie spazio al vano, visto che è sistemata sotto al pianale. I litri a disposizione sono sufficienti, ma non tantissimi se si considera la lunghezza di questo Suv. Bene le finiture

Qualità 8

È l’aspetto sicuramente più apprezzabile di questo progetto. Gli interni sono ricchi e, finalmente, pienamente premium. Alcuni dettagli, in particolare comandi e materiali, risultano migliori rispetto a molte concorrenti dirette

Tecnologia 5

Il sistema multimediale ha una risoluzione migliorabile. È rapido nell’esecuzione ma rende disponibili i comandi touch soltanto a vettura ferma e quando si utilizzano Android Auto o Apple Car Play. In un mondo popolato da device con schermo touch è difficile accettare un’interfaccia che obbliga a utilizzare quasi esclusivamente ghiere e bottoni

Assistenza alla guida 7,5

La suite resa disponibile è completa, visto che mette a disposizione una guida assistita piena di livello II. I sistemi funzionano piuttosto bene, anche se, in alcuni casi, sono un po’ troppo pedanti

Costo/noleggio 7

In un mondo di auto sempre più costose questa Mazda riesce a fare notizia con il prezzo. Perché non sarà accessibile, in termini assoluti, ma si dimostra di gran lunga inferiore rispetto a quelle delle concorrenti dirette. A partire dalla Lexus NX PHEV

In collaborazione con Automoto.it